法国纵容印度吞并供应链，中小企业怒吼：我们的技术凭啥白送？

“当心别被反超”：印度大举进军法国航空供应链引发争议

甚至无需等待印度与欧洲之间那份前景广阔的贸易协定落地，印度的工业巨头们早已按捺不住，将目光锁定了法国的二级供应商，意图借此切入法国乃至整个欧洲市场。这一迅猛的动态，正在法国航空产业链内部引发一场激烈的辩论。

2026年1月28日 06:30 奥利维耶·詹姆斯

随着威普罗集团收购位于巴斯克地区的劳拉克公司，该集团将构建起一个整合全球资源的航空工业平台。

“就像当年我们对中国那样，因为接受了过多的技术转让，我们这次可能又要面临被监管‘抓现行’的风险。”一位法国航空产业链的高管发出了警告。在他看来，这一次面对印度，历史似乎正在重演：“没错，我们确实需要与印度工业界合作，但必须时刻警惕，千万别被对方反超。”

这一充满忧患意识的呼吁发出之际，正值印度资本对法国航空供应链表现出前所未有的浓厚投资兴趣。

2025年，当威普罗集团成功收购劳拉克公司51%的股权时，另一家印度巨头摩瑟尔集团也向菲雅克航空抛出了橄榄枝。此前，摩瑟尔集团已于2024年收购了AD工业公司。随后，马辛德拉集团也加入了这场角逐。尽管目前部分谈判尚未取得最终成果，但趋势已然明朗。

面对这一局势，有人忧心忡忡，也有人拍手称快。“印度集团有能力拯救那些摇摇欲坠的企业，”一家活跃于市场的印度公司的高层管理者信誓旦旦地表示，“在未来的几个月乃至几年里，我们将看到更多由印度集团在欧洲主导的并购行动。”

毫无疑问，印度的攻势正在具体化。但这在法国产业链内部造成了裂痕，一些人甚至认为这其中存在着某种“双重标准”。

在“印度制造”的政府政策背景下，印度梦想成为一流的航空航天强国。从战斗机、可重复使用的太空发射器到支线客机，这个国家正极力寻求工业成熟度，因此不断呼吁外部投资。

受诱人的民用和军用合同吸引，所有的主要总承包商都在印度深深扎根。他们不再犹豫，开始在印度建设战略基地。例如，达索公司不仅在当地组装猎鹰2000公务机，还将从2028年起与塔塔集团合作生产阵风战斗机的机身。

对于在印度拥有大量工程师团队的空客而言，该国是其遥遥领先的第一大飞机买家。根据专业咨询机构睿思誉的数据，印度已订购了约1300架飞机。据传，这家飞机制造商曾积极撮合菲雅克航空与马辛德拉集团进行接触。

麦肯锡法国的高级合伙人育格·拉旺迪耶分析道：“随着总承包商在印度的业务不断通过，他们认为在当地拥有一个完善的分包商基地符合其最大利益。”而现在，轮到印度企业渴望在欧洲大陆立足了，他们尤其觊觎航空结构件这一细分领域。

威普罗集团的案例极具标志性。“法国拥有成熟的航空航天生态系统、一流的供应商、庞大的天才工程师人才库以及先进的制造技术，”威普罗董事会主席普拉蒂克·库马尔在接受《新工厂》采访时总结道，“我们与劳拉克的合作伙伴关系，让我们得以接触到所有这些宝贵的财富。”

获取专业技术

通过将法国公司收入囊中，印度企业正利用可负担的技术成本，加速其在一个高增长行业的多元化布局。他们的目光往往锁定那些财务状况微妙的企业。

“对于这些印度买家来说，‘圣杯’就是能够直接与空客合作，”一位法国企业主透露，“而且，相比于投资基金，总承包商们也更倾向于选择实业家。”

这些积极进取的买家向法方保证，眼前没有任何风险。“印度工业家的战略是建立技术桥梁，而非单纯的转移，”一家印度集团的高管辩称，“我们的目标是获取专业技术，然后将生产基地复制到印度，以实现大规模生产。”

因此，总承包商成了这轮印度攻势的主要推手。在他们眼中，当前的供应链举步维艰，而这代表着潜在产能的增加、那些濒临崩溃的企业的财务强化，以及未来巨额订单的承诺。

相比之下，法国的中小企业和中型企业则更为谨慎。鉴于未来几年家族企业的传承交接将加速，且欧洲航空业缺乏投资者，部分企业最终还是屈服于这些新追求者的诱惑。从侧面看，印度的攻势恰恰凸显了欧洲航空领域资本的匮乏。

当时并不认为有哪家法国分包商有财力收购我们，”劳拉克公司首席执行官米克尔·查里顿解释道，“我们确信威普罗会让我们继续执行既定战略。他们的到来将加速我们的增长计划。”他保证，未来四年内，其企业将在法国进行200至300人的招聘。

但这是否意味着我们可以闭着眼睛任由印度企业“扫货”？

“目前并没有一个旨在控制法国供应链的庞大预谋计划，”育格·拉旺迪耶客观地指出，“但在未来几年，我们可能会看到印度涌现出有力的竞争企业。”

不仅如此。“这涉及主权问题，既包括对供应链的掌控，也涉及军事活动，”一位企业高管表达了担忧。针对第二点，一位印度集团的高管回应称：“国防零部件的技术转让是不被允许的。”在劳拉克的案例中，法国财政部总局确实进行了严格的审查。

“为了避免印度工业家控制法国和欧洲的公司，存在着巨大的政治压力，有些人至今仍对米塔尔钢铁公司的收购案以及随后高炉的关闭心有余悸，” 这位受访者补充道。

因此，法印两国在工业层面的靠拢并未获得一致认可。“是的，印度企业对法国供应链的兴趣是个好消息，”一位中小企业老板坦言，“但如果有些人决定关闭这里的工厂并将生产线搬到印度，那就不妙了。”整个行业正行走在钢丝之上。

一个寻求自研飞机的国家

尽管其合作伙伴所属的国家目前在国际上备受争议，但这并没有阻止印度的印度斯坦航空在去年10月底与俄罗斯联合航空制造集团签署谅解备忘录。其目标何在？是为了让印度能在本土生产SJ-100支线客机。

除了意向之外，这两家工业巨头目前尚未提供关于此次合作的更多细节，尤其是在时间表方面。

SJ-100客机于2011年投入使用，是俄罗斯航空工业的两大民用旗舰项目之一，另一个是中程客机MC-21。该项目如今正处于危急存亡之秋。这款飞机最初包含70%的西方设备，为了在制裁中生存——制裁不仅切断了飞机的供应，也切断了西方航空零部件的来源——俄罗斯联合航空制造集团不得不启动艰难的“俄罗斯化”进程。

印度伸出的援手可能有助于让SJ-100项目维持运转。 对于这个世界上人口最多的国家而言，这是切入民用运输机总装领域的一个契机，尤其是考虑到印度一直坚持开发“印度制造”的支线客机，以满足其自身日益增长的航空市场需求。