奔驰 dealers 亏着卖车，厂家还在压库存，渠道快撑不住了

2月1号，奔驰下调了几款热门车型的官方指导价，C级、GLC和GLB三款主力车型都涉及在内，降价幅度在3万到6.8万之间，例如C 200 L便宜了3.3万，GLB 200最多降了3.8万，GLC 300轿跑直接减掉6.8万，但要注意这指的是“厂商建议零售价”，不是4S店的实际售价，很多经销商早就悄悄打了八折甚至七五折，这次厂家主动下调建议价格，其实是在帮经销商缓解压力，否则库存积压太严重，谁都难以承受。

全国工商联汽车经销商商会确认了这个消息，他们说这个做法比较实际，但没解决根本问题，现在大部分4S店都面临三个难题，车子积压在仓库里卖不出去，平均库存超过两个月，厂家定的价格比市场成交价高，一卖车就亏钱，返利政策像开盲盒一样不确定，要求完成销量、多买配件、限时提车，还经常拖延支付或者临时扣掉一部分，经销商感觉不像在做生意，更像是替厂家收货的人。

不光是奔驰这样，商会最近收到其他品牌的一大堆投诉，豪华车和合资车都有类似情况，厂家经常临时改变政策、增加销售任务，也不提前通知，这已经成了习惯做法，他们不是为了争取市场，而是把销量压力全部转给经销商，经销商的发言权越来越少，连定价的权力都没有，只能硬着头皮接受车辆。

更麻烦的是结构问题，厂家通过OTA升级、选装包和金融贴息这些方法把利润锁得很死，4S店只能依靠卖车和做售后赚钱，但售后又被厂家控制配件价格和服务标准，赚不到多少钱，新能源车出现后，传统豪华品牌还没反应过来，渠道信心早就开始往下掉。

商会已经着手进行摸底调查，明确提出要与主管部门和厂家一起协调，虽然没有具体指出是哪家单位，但结合工信部近期正在修订《汽车销售管理办法》，地方商务部门也开始关注“压库”现象，整体风向确实变了，以前这类问题通常是在内部自行处理，现在行业协会敢于公开表态，这种情况确实不多见。

特斯拉走了另一条路，它不设立4S店，自己直接销售车辆，价格公开透明，没有库存方面的压力，也没有返利的那些套路，虽然维修车辆的速度慢一些，服务态度也比较冷淡，但至少不会让经销商亏本卖车，有人认为特斯拉的做法有些傲慢，可对经销商来说，这种模式反而更能持续发展。