工信部实锤！新款腾势D9曝光，格栅微调，两驱版飙升至460匹

真没想到，我就被工信部最新一期的申报目录给整不会了，这期目录里居然有新款腾势（参数丨图片）D9纯电版！

本来嘛，像这种销冠级别的MPV改款，无非就是换个轮毂、加个配色，或者把车机芯片升升级，这都是车企的常规操作，我也早就见怪不怪了。

但是，当我看到动力参数那一栏的时候，我揉了揉眼睛，以为自己老眼昏花看串行了。

两驱版，最大功率340千瓦！！！

你们知道这数字有多离谱吗？340千瓦换算成马力，那是将近460匹！而且，这还是个前驱车！

我当时脑子里就蹦出一个画面：一辆满载七人的MPV，在红绿灯起步的时候，前轮疯狂空转，冒出一阵青烟，车头左右摇摆，方向盘跟疯了一样跟驾驶员较劲。

请问这哪还是保姆车啊，这不就是一台披着MPV外壳的直线加速赛车，还是那种最难驾驭的大马力前驱怪兽。

老款的D9 EV，两驱版大概是230千瓦，这在MPV里已经不算弱了，超个车、跑个高速绰绰有余。

现在直接干到340千瓦，整整提升了110千瓦。本田思域Type R够猛了吧？那也就是200多千瓦的水平。

冒昧地问一下，腾势这是想干嘛？准备去赛道崩直线吗？

更让我看不懂的是那个四驱版本。

申报信息写着：前电机340千瓦，后电机70千瓦。

这配方太诡异了。通常咱们见到的高性能四驱，要么是前后功率差不多，要么是后电机功率大一点，为了营造那种后驱车的推背感和灵活性。

腾势倒好，前头装个大蛮牛，后头挂个小绵羊。这70千瓦的后电机，在340千瓦的前电机面前，感觉就是个“气氛组”，起步的时候稍微推一把，剩下的全靠前轮在那挠地。

这种极度前驱取向的四驱分布，在急加速时候的重心转移控制上，是个大考验。

再看看那个轮胎数据，我更是替这车的工程师捏把汗。

235/60 R18。400多千瓦的总功率，配个235宽的轮胎？哪怕你电控系统做得再牛，物理极限摆在那儿。

235的胎面宽度，想要抓住地面释放出410千瓦（四驱版总功率）的动力，简直是天方夜谭。

我敢打赌，这车如果地板油起步，防滑系统得闪瞎眼，动力会被切得细碎。除非换上255甚至更宽的高性能胎。

当然，除了这套让人摸不着头脑的动力系统，新车在外观上也动了一下。

前脸格栅微调了，给了两种风格选装。我看了一眼申报图，那个直瀑式的格栅看起来更密了，怎么说呢，更有那种“埃尔法”味儿了。

不过审美这东西见仁见智，我觉得现款那个其实就挺好，改得太复杂反而显得油腻。

车身尺寸没变，还是那个5米2的大块头，轴距3米1，空间这块儿大家不用担心，D9之所以能卖得好，空间利用率确实是它的杀手锏。

有个好消息是，据说这车有望搭载“天神之眼”5.0系统。

这才是正经事儿。老款D9那个辅助驾驶，说好听点叫“够用”，说难听点就是“凑合”。在如今这个满大街都是激光雷达、城市NOA的年代，腾势确实得补上这块短板。

如果真能上天神之眼5.0，那这台大车的长途驾驶体验肯定能上一个台阶，毕竟开这种大车跑长途，有个靠谱的智驾系统，司机能少遭不少罪。

最后，我想跟腾势的产品经理隔空喊个话。

动力升级是好事，说明咱们三电技术确实牛。

但是，MPV的核心是舒适、是平顺、是安全。给一台家用/商用MPV塞进去460匹马力的前电机，这真的有必要吗？