广东
三年前，全网嘲笑：“手机厂商造什么车？”
今天，雷军站在第50万台小米汽车下线的产线上，只回了一句：“我们做到了。”
从被质疑“PPT造车”，到602天狂销50万辆；从SU7发布时的万人排队，到YU7上市18小时锁单24万台——小米汽车不仅活下来了，还跑赢了绝大多数新势力！
2025年，是小米汽车的“爆发之年”：
SU7 Ultra性能版炸场，零百加速1.97秒，直接对标保时捷；
YU7中大型SUV上市即爆款，成为家庭用户新宠；
北京超级工厂年产能30万辆，自动化率超90%，143台高精设备、98个质检工位，硬核制造力拉满；
✅ 超13万游客专程打卡小米汽车工厂，比某些5A景区还火！
更惊人的是，小米汽车已带动京津冀140亿元产值增量，拉动300家供应商协同发展。雷军说：“这不是小米的胜利，是中国智造的胜利。”
但质疑声仍在：
交付压力大不大？
Ultra真能持续交付？
面对华为、理想、蔚来围剿，小米靠什么守住份额？
雷军的回答很实在：“安全是前提，交付是底线。”他甚至在跨年直播中推迟感冒康复，只为亲自拆解YU7，向用户证明“每一颗螺丝都经得起检验”。
如今，小米汽车已提前完成40万辆年度目标，2026年还将推出行政版SU7、增程SUV等4款新车。从“门外汉”到“链主企业”，雷军用行动证明：All in造车，不是豪赌，而是死磕。
可问题是——
当流量红利退去，小米汽车还能靠什么继续领跑？
是技术？是生态？还是雷军那句“和用户交朋友”的初心？
评论区聊聊：你信小米能成为中国新能源的长期赢家吗？
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