北京
2026年，重卡行业最大的黑马是什么？
纯电重卡在2025年已经是白马，2026年销量再度大增，已不能称之为“黑马”。而混动重卡（含各种形式的混动，下同）2025年销量仅千辆，2026年如果增长10倍，迎来上万辆销量，就是名副其实的“黑马”。
混动重卡能成为“黑马”吗？请看来自方得网的分析。
混动重卡能否步乘用车后尘？
根据交强险实销口径数据（不含出口及军车），2025 年，国内混动重卡销量（含增程）为 1165 辆，在新能源重卡占比仅0.5%。混动重卡销量和占比都很低，但这才是“黑马”潜质——基数够低，2026年有大幅增长的空间。
新能源重卡的大爆发，与乘用车路径基本相同，只是晚了几年。乘用车新能源渗透率于2020年突破5%后快速增长，到2025年已超过50%。重卡的新能源渗透率在2023年超过5%后，同样也进入快速增长期，2025年已达到29%，2027年有望达到45-50%。
除了速度步乘用车的后尘，重卡新能源化在路径上也有望步乘用车后尘，即先纯电加速，后混动加速并且增速超过纯电，再然后纯电加速超过增程。
2026年，混动重卡或有可能成为“黑马”，在于供给和需求同时发力：从供给端看，混动重卡产品供给大幅提升——无论是挂绿牌的插混（含增程）还是挂蓝牌的轻混，并且技术水平也大幅提升；从需求端看，重卡新能源化已深入人心，用户购买时更偏爱新能源车。
供给端：混动重卡供给大增
截至目前，各大重卡企业2026年会基本已结束。从各车企展车类型可看出，混动重卡展车数量相较于2025年会时有了较大增长。
中国重汽、一汽解放、东风商用车、福田欧曼、北京重卡等8家主流重卡企业都已完成混动车型全覆盖。北京重卡、中国重汽、联合重卡等推出的2026新款车型，其中既包含可插电的混动重卡，也包括增程和不能插电的混动车型。
2026年，混动车型供给之所以大大增加，就在于相较纯电重卡，混动重卡可以破解长途的“里程焦虑”；相较传统燃油车，则可降低运营成本10%-15%。
值得关注的是，不少企业推出不插电的燃油或燃气混动车型，其电池主要用来进行能量回收，可降低油耗或气耗。实际上，乘用车领域所有的燃油车，很多都是不插电的混动车，即使无法享受购置税减免以及悬挂绿牌获得特殊路权，但混动系统能实实在在降低油耗，因而也受到了消费者青睐。
2026年推出的增程重卡，大电量，小油箱，可以理解成电动重卡背了一个可以加油的充电宝，这就解决了纯电重卡不能跑长途或者背负过多电池的痛点。而不插电的混动重卡，则能降低传统燃料重卡的油耗或气耗。
混动产业链日渐成熟
2026年混动重卡有望大爆发，也在于混动重卡产业链更加成熟，选择更多、价格更低。
2025年，更多的电池企业把商用车作为重点拓展领域，加大对商用车电池的研发和推广；而电机、电控、电驱桥的供给也在增加。
而柴油机企业也为混动重卡提供了更合适的产品。比如康明斯就联合欧曼、北京重卡、联合重卡等企业，推出了一系列专为混动打造的柴油机；玉柴年会上也首次亮相飞轮增程系统，其产品谱系功率覆盖75kW至400kW。
整车企业有了更适合混动重卡的电池、电机、电控、电驱桥等关键零部件，选择广泛而价格便宜，这就让车企可以提供适合更多场景、且价格不贵的混动重卡。
随着核心零部件成本下降、技术成熟度提升以及企业营销力度加大，混动重卡将进一步拓展应用场景，从工程自卸、中短途物流向长途干线全面延伸。
混动重卡大爆发的“触发器”
混动重卡大爆发的“触发器”是什么？是与燃油车同价，节油效果明显，且故障不比燃油车更多。
在零部件企业与整车企业的共同努力下，现在已经有部分车型做到油电同价，比如北京重卡推出的不插电的混合动力重卡——i追梦混动重卡。追梦混动重卡可实现大约15%的节油（气）率，且与同马力燃料重卡做到同价，这对于用户来说具有较大吸引力。
2026年混动重卡有望正式进入爆发期，销量增加的同时，也将带来行业格局的变化。
您认为，哪些企业能在混动重卡增长中，吃到最大红利？评论区告诉我。
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