最近,上汽大众南京分公司悄悄完成了一次重要的负责人变更,邱国平正式卸任,接替他的是老上汽人王爵丰。这次负责人变更属于常规工商登记流程。
邱国平是上汽大众南京分公司的“老熟人”了,2014年他第一次担任这里的负责人,2020年短暂卸任给朱国权。
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2024年10月邱国平再次回归,接替朱国权重任该职位,任职也就一年多一点,再次卸任。
这种“三进三出”的经历,在大型车企分公司负责人里可不多见。
邱国平还曾兼任上汽江宁新能源公司法人,深度参与上汽在南京地区的产业布局,其卸任后去向暂未公开披露。
此次接棒的王爵丰,堪称上汽大众的“元老级”骨干。据悉,王爵丰毕业于吉林大学(原吉林工业大学)机械制造与工艺专业。
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王爵丰
1997年,王爵丰加入上汽大众规划部,历任技术员、车身规划经理、车身规划高级经理和规划部高级总监。
2020年,他转岗到制造部任汽车二厂任厂长。2022年出任上汽大众江苏基地总经理兼厂长。
截至目前,上汽大众官方尚未就此次南京分公司负责人变更发布正式公告,关于邱国平的卸任原因及王爵丰的具体工作部署,仍有待进一步披露。
上汽大众南京分公司的前身可追溯至2007年,上汽集团收购相关资产后,于2008年4月18日正式建成投产南京工厂。
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该工厂主要负责生产大众帕萨特(参数丨图片)、斯柯达速派、斯柯达柯米克等燃油车型,曾是上汽大众的四大制造支柱之一,见证了上汽大众在燃油车时代的辉煌。
近年来,上汽大众销量持续下滑,尤其是2019年成为销量转折点,从那年以后销量一路下滑,2025年全年终端销量为106万辆,较巅峰时期的206万辆近乎腰斩。
销量下跌,产能冗余问题日益突出。为应对市场困境、聚焦电动化转型,上汽大众逐步关停冗余的燃油车生产基地。
南京分公司作为以燃油车生产为主、转型难度较大的基地,自然被纳入关停解散的首选。
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早在2024年9月,业内就传出上汽大众南京工厂关停、分公司解散的传闻,上汽大众官方发布声明回应,确认存在战略调整计划,但未明确具体时间。
2025年7月1日,南京工厂完成最后一批帕萨特车型的生产任务,最后一辆新车缓缓驶下生产线,厂区大门正式关闭。
上汽大众南京分公司的解散,并非单一因素导致,而是行业趋势、企业战略、工厂自身条件等多重因素叠加的必然结果。
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再说几句
上汽大众南京分公司这次负责人变更,表面上是一次常规的人事调整,实际上是企业新能源转型战略的具体落地。
值得注意的是,此次南京分公司换帅,并非上汽大众个例,而是企业近期持续人事优化的缩影。
2024年7月,陶海龙接替贾健旭出任上汽大众总经理;同年8月,傅强接任上汽大众销售与市场执行副总经理。
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