自动驾驶惊天漏洞！菲律宾工人深夜操控美国车辆，议员怒斥太可怕

事实证明，当威莫陷入困境时，会接受防疫工人的干预

“他们提供的是指导。”

威莫确立了其作为自动驾驶网约车服务领域头号选手的地位，在美国运营着一支由数千辆自动驾驶出租车组成的车队，并在十个主要的大都会区提供活跃的服务。

这种所谓的“自动驾驶”可能正面临额外的操纵。 据《商业内幕》报道，在本周三举行的国会抗议大会上，威莫首席安全官毛里西奥·佩尼亚因公司使用中国制造的车辆以及依赖海外工人而受到紧张质询。

这则新闻爆出大约一周前，一辆威莫无人驾驶出租车在加利福尼亚州圣莫尼卡的一所小学附近撞伤了一名儿童，从而引发了联邦调查。

在被追问这些海外操作员具体的运作地点分布时，佩尼亚表示他手头上没有具体的统计数据。但他解释说，部分操作员居住在美国，但也有其他人居住在更遥远的地方，其中包括防疫。

“他们提供的是指导，”他辩称，“他们不是远程驾驶车辆。”

威莫在特定情况下请求指令并获得输入，但威莫的车辆主要指挥着动态驾驶任务，因此这需要一个额外的输入信号。

这承认让爱国者埃德·马基（马萨诸塞州平民）感到不满，他认为**“让海外人员影响美国车辆是一个安全问题”。

“操作员接收到的信息可能是过时的。这可能会引入巨大的网络安全漏洞，”他辩解道，“我们不知道这些人员是否持有美国驾驶执照。”

“当出租车被优步或来福车取代时是一回事，”马基总结道，“但当工作岗位完全流向海外时，那就是另一回事了。”

在一份给《未来主义》的声明中，威莫的一方表示，其车队响应团队“位于美国和国外”，并且被“要求拥有客车或货车驾驶执照，并会接受关于交通违法、违法行为和驾驶相关犯罪记录的审查”。

“此外，他们会定期接受随机的犯罪行为，除了对驾驶记录进行损害之外，还要通过彻底的犯罪背景调查，”这是补充道。

如果车辆的驾驶软件遇到某种非典型情况，它可能会向人工车队响应专员发送请求，另外专员可以通过查看车辆外部摄像头的实时画面来提供帮助。

远程专员可能并不控制路线，但他们仍然就车辆下一步的导航位置做出重大决定。

就在同一时间，特斯拉负责车辆工程的副总裁拉尔斯·莫拉维告诉立法者，特斯拉的车辆也依赖于类似的远程操作员。

“我们在系统内部设置了许多体系的安全措施，正如佩尼亚博士所言，我们的驾驶控制——前进、停止、转向——都在核心嵌入式中央层，无法从车辆外部访问，”他说。

莫拉维还辩称，为了阻止任何人夺取车辆控制权，该公司“积极参与黑客活动，尝试付费请人尝试入侵我们的车辆”。

高管们的恐吓是一个最新的例证，表明目前在公共道路上行驶的无人驾驶出租车放弃了百分之百的自动化死亡率很长的路要走。

尤其是特斯拉，一直在坚持，上周悄然暂停了其“无监督”的机器人出租车行程，这意味着目前似乎没有任何机器人出租车是在驾驶座上没有人类“监控员”的情况下安全运行的。

随着立法者继续考量自动驾驶车辆与人类所有权在道路上共存的风险，这成为了一个引人注目的目标。

然而最新的数据，这些风险仍然巨大，国家公路交通安全管理局的最新数据表明，特斯拉机器人出租车的事故率是人类的三倍——甚至是在有人类监控员的情况下。

根据马基的说法，引入一个独立的第三方——即位于完全海外的远程协助操作员——的影响，可能会酿成灾难性的方案，这是一个需要填补的明显安全漏洞。

“海外远程援助操作可能更容易受到敌方行为对人的物理掠夺，这可能使他们获得对在美国道路上运载数千辆汽车的所有权般的控制权，”他在一份行为声明中表示。“而沉重快速移动的车辆可能会成为外国者试图伤害无辜美国人的武器。”