北京
在整个航空集团内部：
1.盈利企业标准为2万元，亏损企业标准为5000元。
2.盈利企业员工在现有带薪休假基础上，增加3天带薪休假。
3.盈利企业员工基本工资增长10%。
沸沸扬扬那么久，可以尘埃落定了。
回头看这段时间的舆论，可能有点荒诞。
在方案尚未公布前，网上已经先一步给海航下了判断：
“不发了”“没钱了”“画大饼”“只剩口号”。
阴阳的人不少，说得还挺笃定。
（偷偷说，其实我也去问过一次，对方回答的很标准：再等等消息）
但事实是，新海航确实没急着把数字甩出来，而是在等一个相对完整、可兑现、能落地的方案。
等到今天，尘埃落定，给出的不只是“有没有”，而是“给多少、怎么给、给到什么程度”。
2万，对普通员工来说不是一个可以轻描淡写的数字，且在盈利企业之外，还给亏损企业保留了兜底空间，
涨工资、加年假，放在当前行业环境里，也不是一句空话。
我觉得真的挺有诚意。
你可以不喜欢新海航，你也可以对它过去的问题保持警惕。
但至少在这件事上，它给的是确定性，而不是情绪。
有些声音等不及结果，可真正的判断，还是要等数字落地之后再说。
现在数字已经在这了。
当然，这里还有一个常被忽略、也不太方便明说的前提。
新海航本质上是一家私营企业。
意味着年终红包发不发、发多少，从制度上讲，本来就没有“必须”这一说。
它不是财政拨款，也不是行业统一标准，说得再直白一点——发出去的，确实是企业自己的钱。
在私营体系里，老板不发，谈不上违法；老板愿意发，发多少，更谈不上理所当然。
只是这种话，说出来往往不讨喜，所以大家更习惯用情绪去讨论，用立场去站队，却很少把这个底层逻辑摊开。
你可以期待、可以希望、可以比较，但在结果出来之前，提前给一家公司扣上“抠门”的帽子，其实并不严谨。
尤其是在一个刚刚经历重组、还在修复资产负债表、修复信任关系的阶段。
所以今天再回头看这次年终红包，真正值得看的，不只是金额本身，而是——它愿不愿意发，以及以什么姿态发。
这一点，本身就已经说明了很多问题。
继续加油吧。
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