北京
您见过零点后的地铁站吗？
每天深夜，当站台归于沉寂，一群被称为“地铁守门员”的维修工悄然上线。
“地铁守门员”守的不是球门，而是站台门，站台门作为站台与轨行区之间的安全屏障，是确保列车准时发车的关键设备之一。白天，“守门员”会在站台及设备间巡视，确保站台门等设备的正常运行；到了夜晚，要根据检修计划，对站台门及相关设备进行巡检，认真检修每一个关键点位。
侯戴君就是这样的一位“守门员”，他目前在北京地铁机电分公司第七项目部维修主岗，已经有二十多年的工龄了。
在地铁，当“守门员”是一种怎样的体验？
侯师傅说，这是一项“毫米级”的工作。庞然大物的地铁为什么会以毫米计呢？侯师傅介绍说，屏蔽门遇到5毫米的障碍物就会开启防夹探测，三次以后就会自动停止，所以毫厘之间的差别都不能忽视。
侯师傅向记者展示了一把刻度从1到15毫米的塞尺，他说，这是测量门体间隙的。
侯师傅就是这样，用一把把尺子为地铁“守门”。
一座地铁车站有48道滑动门、12道应急门、4道端门，仅仅一个滑动门就有10个检修项目，每个项目都需要分毫不差。
侯师傅的工作讲求精确，但留给侯师傅们的时间并不多，他们需要在地铁停运后，不到三个小时的时间内，完成所有站台门的维保。
像侯师傅这样的维修工，昼夜颠倒，默默守护，当早高峰来临时，侯师傅们的工作也画上了完美的句号。
他们的故事，是技术严谨与人文温度的融合，也是城市繁华背后不为人知的坚韧注脚。
来源：BRTV新闻（记者张靖琪）
编辑：陈歌
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