S32匝道“S型弯”卡住大车，市人大代表建议：拆绿化带换硬隔离

绿灯亮起，一辆集装箱卡车却在S32申嘉湖高速公路浦星公路下匝道口缓慢转向，后方车辆纷纷停车等待，早晚高峰时段甚至大排长龙。这个开通仅半年多的新建匝道口，正在经历“适应期”。

2026年上海两会上，市人大代表马伟琴带着一张照片走进咨询会现场。照片中，大型车辆在S32浦星公路下匝道口的转弯缓慢问题清晰可见。

这位来自闵行区浦江镇的人大主席提出一份精准改造建议：拆除问题绿化带，改用绿色硬隔离，即绿色物理隔档分割空间，从而拓宽车道，破解这个大型车辆转弯难的困局。

新匝道，新问题

2025年6月30日，连接S32申嘉湖高速与浦星公路的新匝道通车，结束了闵行浦江地区居民上下高速需绕行8公里的历史。这条连接两条交通动脉的“快速通道”，迅速成为车流汇聚点。

然而，一处新问题显现：浦星公路下匝道口仅有一条直行车道，且因旁边绿化带形状，让车道形成了“S型”弯道。

马伟琴代表指出：“受右边左转车道红灯影响，大型车辆在驶入直行车道时存在困难，导致该车道是绿灯的情况下也无法通行。”匝道拥堵概率因此大增，绿化带还曾因大车碾压而损坏。

“微手术”方案

马伟琴（右）在递交建议

咨询会上，马伟琴展示了解决方案：去除现有绿化带，改用前段路那样的绿色硬隔离。

“这样便于后面直行车辆与左转弯车辆的变道通行，缓解下匝道口的拥堵情况，给来往浦东浦西的车辆能够有更高的通行效率。”

市交通委相关负责人回应称，匝道开通初期确实需要“适应期”，承诺会研究此问题，持续优化交通组织。此前，闵行交管部门已提前部署多项配套措施，增设感知设备引导车流。

从技术角度看，绿色硬隔离方案具有较高可行性：既能实现车道分隔，又比固定绿化带更灵活，维护成本更低，还能根据交通流量变化调整。市交通委工作人员认真记录下建议要点。咨询会结束后，马伟琴代表表示：“通过直面交流，对问题的研究更为深入全面。”

这不是马伟琴首次关注交通问题。2024年，她还曾提出打通联航路东段的建议。联航路是浦东新区与闵行区对接的一条城市次干路，规划红线宽度30—32米，西段（浦星公路至苏召路）位于浦江镇范围内，已建成通车；东段（召楼路至林海公路段）全长约1.3公里，位于浦江镇与周浦镇范围内，尚未实施建设。

事实上，S32浦星公路匝道工程本身就是人大代表持续推动的结果——从2016年启动研究到2025年通车，历经多级代表长达数年的关注推动。

记者：宋诗清

初审：陈依婷

复审：范仲毅

终审：刘垦博

转载请注明来自今日闵行官方微信