上海
（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘）
据CBC新闻当地时间2月4日报道，加拿大联邦政府正准备公布一项新的国家汽车战略，拟对现行电动汽车监管框架作出重大调整。
RCI加拿大新闻
多位知情人士透露，加拿大政府计划取消现行的电动汽车强制销售配额制度，转而建立以燃油效率与排放表现为基础的新标准体系，并配套实施积分机制，以替代原有以销量比例为核心的硬性目标。
根据披露的新方案框架，汽车制造商未来可通过生产和销售电动汽车获得监管积分，用于抵扣整体排放和能耗指标要求；在旧制度下已积累的积分也有望被允许转入新体系继续使用。
加拿大政府此前曾就乘用车和轻型卡车温室气体排放法规修订向利益相关方征求意见，相关法规主要对车辆污染物排放设定上限。有分析师表示，这一调整方向与欧盟去年提出的改革路径相似，即弱化强制销售目标，强化燃油效率与排放标准约束。
消息人士同时表示，配套激励政策也在同步酝酿中，针对消费者购买电动汽车的补贴计划预计将恢复，并可能以新形式重启。
值得一提的是，此前受到欢迎的加拿大零排放车辆激励计划（iZEV）因申请需求激增、预算耗尽，已于一年多前暂停，该计划曾为购车者提供最高5000加元（约2.5万元人民币）的补贴。此外，加拿大政府还计划拨款在全国范围内新增更多充电站，以缓解基础设施不足对电动车推广的制约。
根据现行法规要求，到2030年电动汽车在加拿大新车销量中的占比达到60%，并在2035年实现新车销售全面电动化。
但加拿大总理卡尼此前在汽车行业高管、多地省政府及保守党方面的压力下，于去年9月以行业正承受特朗普关税措施冲击为由，暂停了2026年阶段性目标，并启动为期60天的政策审查程序。
近期，已经有多位加拿大内阁部长连续释放信号，称新的汽车战略即将出台。工业部长Mélanie Joly表示，新政策对缓解美国关税带来的产业冲击、稳定加拿大汽车工人就业具有关键意义。
随着美国政府谋求增加美国汽车装配岗位数量，且特朗普本人明确表示其政府不希望从加拿大进口汽车，加拿大汽车产业的长期生存能力一直备受质疑。
加拿大政府的汽车产业计划则力求推动本土汽车行业摆脱对美国车企的依赖，通用、Stellantis、福特等美国车企自美国加征关税落地后便缩减了在加投资，其在加拿大汽车产量中的占比多年来也持续下滑。据先进制造业三叶草网络（Trillium Network for Advanced Manufacturing）测算，去年加拿大生产的汽车中，77%由本田和丰田制造。
与政策调整相配套的，是卡尼在近期表示，加拿大政府首次对中国企业在加组装汽车持开放态度，但相关合作将设限制条件，或包括使用加拿大本土软件、与加拿大本土企业组建合资公司等。
加拿大交通部长史蒂文·麦金农（Steven Mackinnon）在被问及是否恢复购车补贴时未作正面确认，仅表示很快将公布更多细节。加拿大财政部长商鹏飞（François-Phillippe Champagn）则强调，尽管政策工具可能调整，但政府仍将电气化视为交通领域长期发展方向。
加拿大前环境部长吉尔博（Steven Guilbeault）表示，可以根据具体方案对电动车强制标准进行技术性调整，但他反对彻底废除此前的目标。他认为，该标准不仅关系气候目标，也直接影响空气污染治理与公共健康收益。吉尔博同时表示，恢复电动车购车补贴是合理举措。
不过，在不少外媒眼中，由于新制度的正式实施时间尚未公布，加拿大政府此次的政策调整能否达到原有强制销售配额的水平还存在诸多不确定性。
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