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飞度终局谢幕：3000台20天售罄，1-2月仅交付600台还藏加价猫腻
刷到新飞度售罄的消息，心里挺复杂的。2月4日广本官宣，1月15日上市的新飞度，6.68万的定价、全国限量3000台，仅用20天就被抢光了，官方还公布了交付计划，1-2月预计交付600台左右，3月交付800台，4月才能完成全部交付。
看似火爆的背后，没有吹捧的必要，更多是一代经典燃油小车的体面谢幕，还有藏不住的争议。
先说说这次售罄的核心，真不是新飞度有多惊艳，而是诚意够、情怀足。要知道，飞度2025年的销量惨到离谱，全年仅卖了2695台，10月只卖3台，11、12月更是直接归零，说是濒临退市也不为过。
这次6.68万的定价，比上一代直降2万，还升级了10.1英寸中控屏，支持三大手机互联，座椅也加厚了，再加上“开不坏、巨保值”的老口碑，才勾起了大家的购买欲。
不得不承认，飞度的口碑确实能打。截至2025年底，路上车龄超10年的飞度还有52万辆，三年保值率59.13%，连续8年蝉联合资小型车榜首，说是小型车里的“理财产品”也不为过。
买它的人，一半是开惯了飞度、信赖其品质的老车主，一半是追求玩车自由的年轻人，毕竟6万多就能买到一台改装潜力大、省油耐用的代步车，确实难找替代品。
但热闹之下，全是漏洞和无奈。最让人膈应的就是加价风波，有消费者反映，订车时被要求加2000元选白色，还有门店收3100元“服务费”，不加价就难提车。
广本回应说是经销商自主行为，已经督导纠正，但这种乱象，还是败了不少好感。更让人无奈的是交付进度，20天售罄3000台，1-2月却只预计交付600台，平均每天交付10台，订车的车主怕是要等疯。
其实这次售罄，更像是广本给飞度安排的一场“毕业典礼”。官方明确说，这3000台卖完后不再安排生产，意味着这款2003年进入中国、累计拥有近150万用户的“平民超跑”，要逐步淡出市场了。
在新能源遍地的当下，6-10万级市场被比亚迪海鸥、吉利星愿等车型占据，它们的智能化、用车成本，都是飞度这种燃油小车比不了的，飞度的退市，早已是必然。
我个人觉得，这次20天售罄，算不上燃油车的逆袭，更像是情怀的一次集中释放。飞度的优势，是省油、耐用、保值，但这些优势，在新能源车型的降维打击下，已经越来越不明显。
广本选择限量降价发售，不是想拯救飞度，而是想给这款经典车型一个体面的收尾，同时清库存、赚一波口碑。
说到底，飞度的落幕，是一个时代的缩影。随着电动化加速，越来越多的经典燃油小车会退出舞台，飞度只是其中一个。
这次售罄的热度，掩盖不了燃油小车的生存困境，也掩盖不了广本在经销商管理、交付效率上的不足。或许若干年后，我们还会怀念当年开着飞度改装、代步的日子，但情怀终究抵不过时代趋势，这就是飞度最后的体面，也是燃油小车的无奈结局。
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