长江港口争霸：江苏有海，重庆有路，湖北靠什么赢了？

不靠海不沿边，湖北如何成为长江亿吨大港第一省？

上游有重庆，下游有江苏，湖北凭什么拿下亿吨大港第一？

别只盯着沿海了！湖北内河5个亿吨大港教你何为枢纽。

湖北5个港口吞吐量破亿吨，凭什么是长江内河第一？

黄石新港港口各作业码头，货物进出繁忙（薛婷｜摄）

长江内河亿吨大港的竞争，向来激烈。上游重庆借助陆海新通道势头正劲，下游江苏坐拥江海联运底蕴深厚。然而最新的榜单显示，湖北一省坐拥5个亿吨大港，总数位居全国内河首位。这个中部省份究竟是如何做到的？

答案远不止“九省通衢”那么简单。湖北拥有超千公里的长江干流岸线，高等级航道里程超过2300公里，这构成了天然的硬件基础。但关键一步在于整合。过去一段时期，湖北推动港口资源一体化，改变了“小散乱”的局面。

长江湖北段，百舸争流（薛婷｜摄）

武汉港、宜昌港、黄石港、荆州港和黄冈港形成了有机组合。其中，黄冈港在2025年货物吞吐量突破2.14亿吨，成为长江中游首个跨越2亿吨门槛的港口。全省港口年货物吞吐量也在同年首次突破了8亿吨。

港口集群的崛起，离不开一套高效的“组合拳”。其中，多式联运扮演了核心角色。湖北建成了8个国家级多式联运示范工程，构建了超过110条联运线路。货物可以根据需求，在水运、铁路和公路间灵活切换。

一个典型案例发生在武汉阳逻港。一批从长江下游运来的汽车零部件在此上岸，完成海关手续后，通过铁路无缝衔接，直接发往哈萨克斯坦。这种“水铁联运”模式，比原有纯铁路运输路径节省了2到3天时间。

另一个例子是“武汉—印尼”的直航航线。这条为新能源汽车产业链“量身打造”的航线，将来自印尼的镍原料直接运抵武汉，航行时间约11.5天，比以往经中转的模式节省了近一周，物流成本降低了10%到20%。

苏州港·太仓港区（资料图）

效率提升直接转化为产业竞争力。运输时间缩短意味着企业能更快响应市场，这成为吸引和留住高端制造企业的关键优势。湖北的电子信息、汽车、化工等产业集群，为港口提供了稳定货源，而高效的港口物流又进一步强化了产业优势。

各个港口在协同中也形成了专业分工。武汉港是外贸集装箱枢纽，省内超八成的外贸货从这里进出。宜昌港专注于服务三峡工程的翻坝转运，处理大宗散货。黄石港是鄂东地区钢铁、建材产业的大宗原材料枢纽。荆州港则依托浩吉铁路，转型为“北煤南运”的重要中转基地。黄冈港通过整合多个港区，在散货运输规模上取得了突破。

夜幕下的武汉阳逻港集装箱码头，货物装卸繁忙有序（薛婷｜摄）

这种分工避免了同质化竞争，让整个港口群像一个配合默契的团队，覆盖了从大宗散货到高附加值集装箱的全面需求。它们共同支撑起湖北作为国家“弓箭型”经济格局中“箭身”的定位。

当然，挑战始终存在。上游的重庆港通过西部陆海新通道，分流了部分西南地区的货源。下游的江苏港口群凭借江海联运的深度整合，展现出强大的集聚效应。面对竞争，湖北的破局之道在于将地理中心的区位优势，转化为实实在在的物流网络组织优势。

长江主汛期三峡航道航运忙（刘曙松｜摄）

未来，三峡水运新通道的规划与建设，汉湘桂航运大通道的推进，将继续提升长江中游的航运潜能。与此同时，绿色发展理念也深入港口运营，例如三峡坝区推广岸电系统，纯电动游轮投入运营，都在减少航运的生态足迹。

荆州港（图｜戴辉）

从输出磷矿石、砂石，到运载新能源汽车、光纤光缆，湖北港口货柜里的变迁，映照着区域产业的升级。港口不再是简单的装卸站，正演变为组织供应链、优化产业布局的价值枢纽。湖北亿吨港口群的故事，是地理禀赋、战略谋划与产业协同共同作用的结果，也为内陆地区如何通过开放水道融入全球经济，提供了一个生动的样本。