李显龙预判成真！特朗普收割中国资产，李嘉诚才懂谁是真正靠山

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前言

近段时间，国际舞台接连上演两起令人震惊的事件，越细究越觉寒心——一边是多国政要密集访华，主动寻求深度经贸协作，渴望共享中国高质量发展的战略红利；另一边，美国却在幕后加紧调度盟友体系，以行政干预为刀、法律程序为鞘，公然攫取中资企业在海外苦心经营多年的优质基础设施资产。

从横跨巴拿马运河东西两岸的两大枢纽港口，到澳大利亚北部具有天然水深优势的达尔文港，短短48小时内，三处由中企投资运营、实现持续盈利并显著提升当地经济效能的关键性港口项目，相继被所在国政府单方面终止特许经营权。

表面看是孤立的商业合同纠纷，实则构成特朗普第二任期“全球基建脱钩”战略的首波精准打击，而新加坡前总理李显龙早在三年前发出的系统性风险预警，此刻正以惊人精度逐一兑现。

巴拿马港口被强行收回

先聚焦牵动亚太商界神经的巴拿马港口风波。事件核心主体为长江和记实业旗下CK Hutchison Holdings Ltd.所控股的港口运营平台，该事件已引发跨国法律界与航运业的高度关注与深切忧虑。

1月29日深夜，巴拿马最高法院未召开任何正式听证、未出具书面裁定文书，仅通过其X（原Twitter）官方账号发布一条简短声明，称长和集团持有的巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港特许经营协议“违反宪法第107条”，即刻失效。

仅凭这32个英文单词，李嘉诚家族历时28年倾注的全部战略投入化为乌有。回溯1997年，长和以约12亿美元拿下两港经营权时，港口设施严重老化，航道淤积，集装箱处理能力不足200万标箱/年；此后累计投入超150亿港元进行现代化改造，建成全自动化堆场、智能闸口系统及新一代岸桥设备。

至2024年底，两港年吞吐量跃升至1260万标箱，占巴拿马运河全部集装箱转运量的38.7%，成为连接太平洋与大西洋最高效的核心节点之一。

二十八载深耕，长和在巴拿马累计缴纳税款达52.3亿港元，直接创造就业岗位逾4100个，间接带动上下游产业超万人就业；2021年续约谈判时，巴拿马经济部公开授予其“国家基础设施卓越贡献奖”，总统府新闻稿更称其为“支撑国家外贸命脉的战略支点”。

然而政策风向骤变，24小时内，巴拿马总统签署行政令，指定丹麦马士基集团下属APM Terminals作为临时接管方；长和派驻员工接到撤离通知时，连服务器数据备份权限都被即时冻结，办公电脑被远程锁定，现场仅允许携带个人物品离场。

更具指向性的是，远在华盛顿的美国国务卿卢比奥于1月30日凌晨发表视频讲话，用“welcome development”（欢迎这一进展）定性该事件，并强调“必须遏制非民主国家对全球关键航运通道的控制力”。其讲话背景板正是一张标注着中国产龙门吊的巴拿马运河实景图。

2025年1月中旬，卢比奥专程赴巴拿马出席“美洲安全对话”，期间多次指着码头上印有“ZPMC”标识的岸桥设备宣称：“这些由中国制造、由中国资本运营的设施，正在侵蚀西半球供应链主权。”此番表态实为后续行动释放明确政治信号。

随即，巴拿马审计总署突击公布一份长达137页的“税务稽查报告”，指控长和集团存在所谓“历史欠税11.8亿美元”，但报告中83%的计算依据援引自未经核实的第三方估算模型；最高法院则跳过上诉复核环节，直接援引该报告结论，在社交媒体完成终审宣判——整套操作节奏紧凑、分工明确、响应迅捷，绝非临时起意所能达成。

几乎同步，1月28日，澳大利亚总理阿尔巴尼斯在飞往东帝汶的专机上向媒体宣布：“达尔文港必须回归澳大利亚本土掌控。”此举与巴拿马模式高度同构，本质都是在中企完成资产价值重估后实施的制度性剥夺，堪称当代国际商务领域典型的“功成身退式清算”。

美国背后的操控

时间拨回2015年，彼时达尔文港处于澳大利亚北领地政府治理下的深度亏损状态：年均货运量不足1200万吨，泊位水深仅12.5米，老旧吊机故障率超40%，连续七年赤字，本地企业竞标意愿为零，被媒体称为“北澳经济黑洞”。

迫于财政压力，北领地政府启动全球招标，以5.06亿澳元作价出让99年特许经营权。经严格尽调与多轮谈判，中国山东岚桥集团最终中标，成为该港历史上首个非澳资运营商。

岚桥集团入主后，分三期投入8320万澳元实施系统性升级：新建两个18米水深的深水泊位，部署德国西门子智能物流调度中枢，加装防台风系泊系统，并引入中国标准的绿色岸电设施。改造完成后，港口综合运营效率提升210%，单船靠泊时间缩短至9.2小时，达到全球TOP20港口平均水平。

财务数据显示，2025财年达尔文港净利润达962万澳元，较上年度3710万澳元亏损实现历史性逆转；年货物吞吐量由2015年的1580万吨攀升至3020万吨，带动北领地新增稳定就业岗位312个，港口周边服务业营收增长达27%。

尤为值得玩味的是，澳大利亚安全情报组织（ASIO）分别于2017年、2020年、2023年三次对达尔文港开展国家安全评估，三次报告结论完全一致：“未发现任何证据表明该港运营对中国或澳大利亚构成现实安全威胁。”

但当港口扭亏为盈、战略价值凸显之际，澳大利亚政坛风向突变。2025年联邦大选进入白热化阶段，工党与自由党在达尔文港议题上展开恶性竞逐，双方竞选纲领均将“2026年前收回港口控制权”列为优先事项，相关提案甚至写入两党联合执政协议草案。

深层动因直指地缘博弈：达尔文港距美军新设的“斯特林海军基地”直线距离仅14.7公里，而根据AUKUS协议路线图，美国计划于2027年中期在该基地常态化部署“弗吉尼亚级”核潜艇编队。港口控制权直接关系到核潜艇补给链的安全冗余度与快速响应能力。

堪培拉此举，既是向华盛顿递交的政治投名状，以规避特朗普政府可能加征的铝制品关税与稀土进口限制；更是为扫清AUKUS框架下敏感技术转移的法律障碍，换取美方在高超音速武器研发领域的合作许可。

耐人寻味的是，一家注册于佛罗里达州、管理资产规模达420亿美元的私募基金“Strategic Infrastructure Partners LLC”，其官网披露的顾问委员会成员中，包含三名曾任特朗普政府商务部副部长及白宫贸易代表办公室高级顾问的官员。该公司已向澳政府提交非约束性收购意向书，所谓“交还澳大利亚人手中”，实质是完成美资闭环控制的关键一环。

这两起港口事件，共同构成特朗普政府“战略资产置换计划”的标志性案例。自2025年1月20日就职以来，其团队摒弃第一任期简单粗暴的关税战逻辑，转而构建“双轨压制”新范式：

第一轨为直接施压，对华半导体设备、新能源汽车、锂电池等23类战略产品加征复合税率，压缩中国产业链利润空间；第二轨为代理人行动，通过《对外投资审查执行指南》及“五眼联盟基建安全备忘录”，系统性动员盟友清理中资在交通、能源、通信等关键领域的存量布局。

李显龙预判成真

新加坡前总理李显龙自2022年香格里拉对话会起，便持续警示中美结构性矛盾正加速外溢：“当两个最大经济体失去基本互信，规则将让位于实力，中立选项将日益稀缺。”2024年11月他在李光耀公共政策学院演讲中进一步断言：“未来三年，我们将目睹更多以‘国家安全’为名的商业权利剥夺事件，其波及范围将远超科技领域。”

当前事态发展，正严丝合缝印证其前瞻性判断——中美博弈已突破WTO框架下的传统经贸范畴，演化为涵盖基础设施控制权、供应链主导权、技术标准制定权的三维立体对抗。

但美方及其追随者显然误判了中方反制能力的纵深与精度。面对澳方无理诉求，中国驻澳大使肖千在堪培拉记者会上明确指出：“单方面撕毁商业契约将直接冲击双边经贸信任基础，中方保留采取一切必要措施的权利。”

需清醒认知的是，中国已是澳大利亚连续15年最大贸易伙伴，2024-2025财年中澳货物贸易总额达3092亿澳元，其中铁矿石对华出口占比达83%，液化天然气出口增量的91%来自中国市场，教育与旅游服务贸易顺差占澳服务业总顺差的67%。

在巴拿马方向，长和集团已于海牙常设仲裁法院提起ICSID仲裁，索赔金额锁定为35.2亿美元，涵盖资产净值、预期收益损失及品牌商誉减值；而中方手握的战略筹码更为扎实：2025年1-6月，通行巴拿马运河的中国籍船舶缴纳通行费达96.3亿元人民币，占运河总收入的48.5%；巴拿马全国87.3%的香蕉、76.1%的虾类产品，唯一稳定出口通道就是中国冷链网络；至于接盘方马士基，其2024年报显示：中国区业务贡献集团总营收的30.4%，亚洲航线集装箱吞吐量中23.8%依赖上海洋山、宁波舟山等中国核心枢纽港中转。

更具颠覆性的是，秘鲁钱凯港已于2025年6月全面启用，这座设计年吞吐能力155万标箱的第四代智慧港口，配套建设了南美首个LNG加注站与数字孪生运营中心；叠加北极东北航道通航期延长至142天的新常态，全球集装箱航运东行路径正经历结构性重构——巴拿马运河的不可替代性，已在物理层面被实质性削弱。

美国或许能凭借政治强权夺取某个港口的管理权，却无法扭转全球贸易网络的底层逻辑。当一个国家选择将商业契约视为可随意撕毁的废纸，它终将被排除在真实运转的国际物流体系之外。

这两场精心策划的资产剥夺行动，不仅彻底暴露某些西方国家所谓“法治精神”的虚伪本质，更向全球企业家揭示残酷现实：在大国竞争重归前台的时代，纯粹的商业理性已让位于地缘政治算计；没有祖国强大的制度性护航，再精密的商业模型也难以抵御主权意志的碾压。

结语

特朗普政府此次行动看似咄咄逼人，实则折射出其全球影响力持续衰减的深层焦虑。肆意践踏契约精神、公然掠夺合法资产的行为，正在系统性侵蚀美元信用锚定的国际商业秩序根基。而甘愿充当代理人的巴拿马、澳大利亚等国，短期内或获些许政治红利，长期必将承受产业链外迁、外资信心崩塌、基础设施升级停滞的多重代价。

失去中国这一不可替代的市场与合作伙伴，受损的绝非抽象的外交关系，而是本国农民的订单、工人的岗位、港口的吞吐量与财政的税收。中国的战略定力，从来不是靠隐忍维系，而是源于全产业链自主可控的硬实力、全球最大消费市场的虹吸效应，以及捍卫核心利益的充分反制工具箱——这场围绕港口控制权的较量，才刚刚拉开帷幕。