吉利大败比亚迪，自主车企争霸赛拉开序幕

辣椒汽车·热点关注：新年首月之战，车市最大的热点之一，就是自主车企王座易主，吉利击败比亚迪，成为冠军，并引得媒体纷纷报道。

根据各大车企披露的数据，2026年1月，吉利汽车乘用车销量270167辆，同比增长1%，环比增长14%。比亚迪乘用车销量为20.55万辆，同比下滑30.67%。虽然比亚迪没有公布环比增长率，如果对照去年12月的数据，环比跌幅更加惊人，基本上就是腰斩，只是比亚迪不好意在海报中报出来而已。

靠在新能源领域的先发优势登上冠军的宝座比亚迪，终于在今年1月，被吉利拉下马。这也意味着自主车企的争霸赛，开始进入一个新的阶段。

那么比亚迪为何会在今年1月被吉利击败，而且两者之间的销量差距高达约7万辆。人们可能首先想到的，就是吉利除了拥有富有竞争力的新能源车之外，同时还有强大的燃油车做后盾。当今年1月国家对新能源汽车购置税减半后，新能源车市场难免会遭遇重挫，而对燃油车却是一种利好。比亚迪受到的影响，自然比吉利要大。

这种看法，不能说没有道理，也再次显示了吉利的两条腿战略，充满了市场洞察力。作为一家真正有实力的车企，不仅要有能力满足新能源市场的需求，同时也要有能力满足广大燃油车车主的需求，从而能够全面赢得市场。而靠国家新能源汽车政策崛起的比亚迪，一旦遇到政策调整，就只能在一棵树上硬挺了。这或许又与比亚迪当初抱有的新能源汽车必胜的心态，有很大的关系。

如果把比亚迪败给吉利，仅仅归结于政策因素，并不全面。今年1月，吉利的新能源汽车仍然以124252台的销量，同比增长了3%。而能够在1月份保持新能源车销量同比增长的其它车企，也并非翎毛凤角。零跑汽车、问界汽车、岚图汽车、蔚来汽车、小米汽车等，均实现了同比销量的增长。

这说明比亚迪在新能源汽车领域的先发优势，也开始面临严峻挑战。

其实，从去年开始，比亚迪就开始明显走下坡路了，除了增速放缓，甚至还有多个月份出现了销量同比下跌，虽然全年的批发交付量仍然保持了6.9%的增长，但在国内零售市场的全年销量却下跌了6.3%，这也是比亚迪在新能源汽车领域快速崛起以后，增长动力表现最差的一年。这无疑是一个不祥的信号。只是未料到今年1月，比亚迪会暴跌的如此严重。

比亚迪之所以走下坡路，其中的因素可能很多，也很复杂，但其中一个重要因素，就是造新能源车的门槛并不高，当大家都来造新能源车的时候，对比亚迪的先发优势必然造成很大的冲击。特别是当一些对手推出更有竞争力的车型时，比亚迪的一些车型很快就会受到蚕食，甚至击败。吉利星愿快速击败比亚迪海鸥（参数丨图片），就是一个典型的例子。

而市场对各种新能源车的不断检验，以及人们对新能源车认识的深化所带来的市场波动和消费变化，也会给比亚迪的一些车型造成打击。乘联会发布的数据显示，去年国内插混新能源车增速开始严重放缓，全年零售销量增速只有8.8%，甚至有多个月份的零售销量出现负增长。这表明消费者和市场对插混车型的热情，从去年开始就已经在衰退。而作为比亚迪重要销量支柱的插混车型，也难以幸免，去年已经有多款车型出现销量下跌甚至暴跌，其中比亚迪汉DM和驱逐舰05销量腰斩。根据比亚迪去年12月产销快报披露的数据，2025年比亚迪的插混车型销量，同比下跌了7.91%。今年1月比亚迪的产销快报显示，比亚迪1月份插混车型的销量，同比下跌了28.53%。

因此，倘若从以上态势来看，今年1月吉利大败比亚迪并不令人意外。如果比亚迪在购置税减半的市场环境下，不能进行有效的反击，自主车企的销量冠军帽，有可能继续戴在吉利的头上。所幸比亚迪今年1月在海外市场的表现还不错，算上皮卡在内，同比增长了43%。但1月吉利在海外市场的销量，同比增加了121%，虽然总销量比比亚迪少了4万台，增速却更加惊人。那么比亚迪究竟能否把冠军夺回来，我们不妨拭目以待。