斯巴鲁全新傲虎海外评价：顶配5万美元，被美媒狂赞的中型SUV

在美国市场，因为斯巴鲁近几年有替代丰田入门产品的定位趋势，再加上美国市场的“通胀”背景，高性价比的斯巴鲁持续热销。其在北美市场的年销量已经稳定在65万辆左右、挤进了美国市场的前十名，甚至比老牌越野品牌Jeep卖得还要多。

这次全新换代的斯巴鲁傲虎（参数丨图片），在车身尺寸加大到中型SUV范畴的前提下，起步价格依然保持在了3.5万美元，要知道2026款丰田RAV4的入门版已经卖到3.3万美元了。所以一上市便引起了美国媒体的广泛关注，并收获了大量好评。

首先在外观上，这次斯巴鲁全新设计的傲虎其实有两个版本，一个是常见的标准版，但是也已经从原来的跨界旅行车造型变成了更正统的SUV。另一个版本则是Wilderness荒野版，在越野风格套件上了做了强化，同时对离地间隙进行了升高，所以整体风格更倾向于“性能越野”。

当然，将全新傲虎算作中型SUV其实还是略显勉强，毕竟这款车的车身尺寸为4869/1880/1715mm，并没有太大变化，轴距也仅有2745mm，在国内最多算是紧凑型SUV。

但因为北美那边RAV4才4.6米，因此全新傲虎被纳入了中型SUV范畴。但和真正的中型SUV相比，比如本田Passport、马自达CX-70，全新傲虎还是要小不少，正因如此，傲虎的定价也更为便宜，反而是“意外”找到了一个特别的“生态位”。

全新傲虎采用了当下流行的“方盒子”造型，更加凸显越野属性，这一设计逻辑和RAV4的换代比较一致。美国汽车媒体Edmunds的编辑就认为，更加方正挺拔的前脸设计，让傲虎从一款线条流畅的旅行车蜕变为造型硬朗的轻型SUV。而Cars的编辑则认为斯巴鲁的造型更加粗犷，更符合越野车的气质。

对于外观变化，美国汽车编辑谈论不多，但都提到了全新傲虎的这些变化带来的实用性提升。比如Edmunds的编辑就表示更加笔直方正的车顶增加了四五厘米的头部空间，这样后排乘客会坐得更舒服。

而且后备箱空间也增加了大概56L左右，容积达到了夸张的1074L，同样更加方正的造型也让行李厢开口更加规整，方便装载更宽的物品。此外，车顶行李架也采用了梯形设计，静态承重能力达到360公斤以上，并且带有小凹槽，方便车主可以将配件从一侧对齐到另一侧。

另一处变化是全新傲虎也提供了19英寸轮毂选择，而之前老款最大的轮毂尺寸仅为18英寸，这也印证了傲虎正转向纯粹的SUV车型。

全新傲虎的内饰设计也是备受美国汽车媒体好评的地方，一个很重要的原因是“实体按键回归”。大部分媒体在评价新车时都提到了对上一代傲虎大屏幕的吐槽：竖屏设计带来了大量按键布置的糟糕体验，十分难用的Starlink系统，斜着的竖屏还有反光的问题等等。

而新一代内饰就改得很好：嵌入式的12.3英寸液晶仪表，配合一个传统的12.1英寸中控大屏，两个屏幕被设计成并排；空调按键区域被单独设计在原有的位置，杯架也被设计得更大，也有专用的倒车影像按键、自动启停、Auto Hold等按键；新的中控信息娱乐系统类似于丰田的多媒体系统。

“它没有花哨的品牌名称，屏幕尺寸更小，搭载骁龙处理器。屏幕清晰，远距离也能轻松阅读，用户界面响应迅速”，Edmunds编辑写到。

空间方面，因为加高了车身，同时设计了更高的车身姿态，所以全新傲虎的空间和视野都得到了提升。Cars的编辑表示，“或许有消费者会怀念旅行车的低矮坐姿，但是全新傲虎的SUV坐姿能为高个子驾驶者提供更舒适的前排空间。”

如果说全新傲虎的内饰堪称一流，那么唯一的问题就是：其织物包裹的仪表盘和车门可能不太便于清洁，与其越野定位略显不符。

动力总成方面，全新傲虎同样提供了2.5L水平对置四缸发动机和2.4T水平对置涡轮增压发动机，前者输出134kW、241N·m，后者输出194kW、376N·m，而选择2.4T的代价是需要多花费2600美元。尽管排量和数据都和老款车型保持一致，但是斯巴鲁表示，他们对新发动机进行了大幅改进，采用了一系列全新部件，旨在提升燃油效率、可靠性和平顺性。

两个动力总成匹配的变速箱都是斯巴鲁祖传的Lineartronic CVT，但是在性能上，配合全轮驱动，2.4T版本的0-60英里加速可以做到6.5秒、比本田Passport的7.9秒快上许多，但基础版本的发动机性能就比较弱了。

在驾驶舒适性和操控性方面，Edmunds的编辑评价说：“新款傲虎更好的车身控制和更稳健的抓地力，赋予了驾驶者一种老款车型所缺乏的驾驭信心。它操控起来非常精准，不会像以前那样在过弯时感觉随时会侧翻。”而另一家媒体Cars也说：“新款傲虎在铺装路面上行驶是一件平静、轻松的事情；它精致、安静、舒适，而且操控稳健灵敏。”

总之，美国汽车编辑普遍认为全新傲虎的底盘调校更加平稳，侧倾支撑更好，不会有过于飘忽的感觉，也不会让人晕车。同时，舒适性得到了保留，尤其是经过颠簸坑洼路面、减速带或者碾过井盖时都十分从容。

Edmunds的编辑表示，全新傲虎的另一大亮点是转向系统，虽然斯巴鲁未明确说明转向齿条、电机调校或前悬架有何改动，但新款车型的转向精准度却远胜以往。这使得车辆在车道内行驶更加轻松，尤其在长途旅行中，驾驶员无需频繁修正方向，这显著减轻了驾驶强度。

比较意外的是，几家媒体都提到了全新傲虎在高速上的静谧性做得不错，虽然造型变成了“方盒子”SUV，但得益于对动力总成的改进和外观空气动力学的优化，高速行驶的安静性反而更加出色——数据上看，在高速行驶时比老款直接降低了5分贝。

额外可以讲的是傲虎新推出的Wilderness版本，这个版本可以看做是强化版傲虎，只有2.4T发动机的版本，价格也来到了4.5万美元。

该版本首先在外形上做了一些调整，离地间隙提升了0.8英寸，接近角和离去角也进行了提升，还增加了大量黑色塑料包围，配备了保护发动机底部的底盘护板，以及一些金色装饰，确保他人一眼就能看出你驾驶的并非一辆普通傲虎。

同时，傲虎Wilderness版也使用了全新定制调校的自适应减震器和全地形轮胎，旨在提供更平顺、舒适的公路行驶体验，并在越野时提供更强的支撑。

不过，Edmunds的编辑认为新的减震器带来了更硬朗的驾驶体验，颠簸更明显，并没有提升所谓的公路性能，这也是Wilderness和普通版的差异所在，普通版更柔顺一些。但是Cars的编辑则认为自适应悬架系统能显著提升泥泞道路和越野路段的平顺性，还是有必要的。

美国汽车编辑们表示，全新傲虎的四驱性能应对泥泞道路完全没有问题，更难一些的崎岖山路也能挑战，这符合斯巴鲁用户的期待。相比贴着Woodland标志的丰田或贴着TrailSport 标志的本田，基础版傲虎的越野能力也更容易令人信服。而Wilderness版本虽然的越野能力有提升，但受限于较长的前后悬，并没有丰田4RUNNER那么强。

因此，美媒的几篇测试文章都提到，对于大多数用户来说，比如喜欢去露营、去湖边徒步这些户外活动，选择普通版傲虎就已经足够了，是非常均衡的中型SUV选择，而Wilderness版本虽然强了一点，但又不够强，价格却贵了不少，似乎意义不是很大。

另一点需要注意的是，Wilderness版本并不提供斯巴鲁最新的“Hands-Free Driving Tech”高速公路脱手辅助驾驶技术，该技术采用和通用的Super Cruise类似的高精地图，能够支持特定路段的脱手辅助驾驶。未搭载的原因在于成本——Wildeerness车型的4.5万美元报价不含选装，如果加上全景天窗、座椅通风、360度全景影像这些配置，价格将会超过5万美元。

目前，Hands-Free Driving Tech仅在傲虎顶配的Touring车型上提供，主要是芯片性能要求更高，而且车载内存也翻了一倍以上，所以这一配置价格非常高，直接就在Wilderness上取消了。