反击已经开始，中国3份通告直达巴拿马，想“吞”港口后果很严重

巴拿马设了个圈套？前脚刚宣布中企控制的港口“合同无效”，结果不到两天时间，丹麦马士基公司火速“接管”中国两座港口，这样“史无前例”的事情足以让国际震惊。

但这次中方没有惯着，两份“檄文”已经送给美国和巴拿马，与此同时，长和公司也已经对巴拿马发起反制，仲裁方案提交到了国际仲裁庭，这就是要告诉他们，“吞”下中企港口的后果会很严重。如今，就看他们如何应对了！

【巴拿马的不讲武德】

巴拿马运河从1997年起就由香港长和集团运营，双方的合作原本平稳有序，还在2021年顺利完成续约，将经营权延长至2047年，这份合约有着明确的法律依据和商业共识。

近三十年时间里，长和集团为这两座港口累计投入超18亿美元用于设施升级和运营优化，不仅让港口的集装箱吞吐能力大幅提升，还为巴拿马当地创造了数千个直接就业岗位。

但这份持续了近三十年的合作，却在2026年1月30日被巴拿马最高法院的一纸裁决彻底打破。

巴拿马最高法院突然宣布，长和集团持有的港口特许经营合同“违宪”，直接判定合同无效，给出的理由仅仅是“合约过度偏袒”。

更让人看清其真实面目是，裁决出炉后不到48小时，丹麦马士基集团旗下的APM码头就被巴拿马海事局指定为“临时运营商”，火速接管了两座港口的运营权。

这种无缝衔接的操作，根本不是所谓的“司法独立裁决”，而是一场早有预谋的政治闹剧。

而这场闹剧的背后，始终有美国的影子。巴拿马做出裁决后，美国务卿鲁比奥第一时间出面庆祝，还公然表示要“接收港口”，其背后的霸权黑手昭然若揭。

有分析认为，巴拿马之所以敢冒天下之大不韪撕毁合同，核心原因是受到了美国的直接施压。美国一直将巴拿马运河视为自己的“后花园”，对中资企业在运河周边的布局始终心存忌惮，而巴拿马则因为自身的经济和政治依赖，选择对美国俯首帖耳，甘愿充当其马前卒。

巴拿马的这种行为，完全是典型的不讲武德。

【中方的反制】

面对巴拿马的背信弃义和美国的背后操控，中方的回应没有丝毫迟疑，从2月2日到4日，短短三天时间里连发三份重磅通告，直接向巴拿马和美国亮明立场。

第一份公告来自国务院港澳办以“港澳平”名义发布的社论，这份社论直接点醒巴拿马政府，不要心存侥幸，若执迷不悟，必将在政治与经济上付出双重代价，更是向国际社会传递出清晰信号：中国绝不会坐视本国企业的合法权益被无端侵害，任何背信弃义的行为都将付出相应代价。

紧随其后，中国外交部的回应成为第二份强力檄文，直接撕开了美国和巴拿马的遮羞布。面对美方政客公然宣称“感到振奋”的挑衅，外交部发言人林剑直接质问，谁在寻求霸占运河，谁在以法治之名行破坏国际法之实，国际社会有目共睹。

第三份公告来自香港特区政府的及时预警，特区政府第一时间表态，巴拿马的这种行为严重损害当地营商环境，动摇了国际投资者的信心。更具实际意义的是，特区政府随即向所有在港企业发出明确提醒，要求企业重新审视、评估在巴拿马的投资风险。

除了外交表态和法律维权，中方的反制还体现在实际的经济层面。

巴拿马的经济高度依赖运河相关收入，而中国是巴拿马运河最大的用户之一，2025财年数据显示，中国籍船舶及装载中国货物的船舶，占运河全年通行量的38%，贡献了42%的通行费收入。巴拿马的短视行为，正在让其失去巨大的发展机遇。

【最后会如何裁决？】

从目前的各种因素来看，这场国际仲裁的结果其实早已注定，巴拿马想要依靠单方面的违宪裁决霸占港口，几乎是不可能的事情。

从合同本身来看，长和集团与巴拿马的合作合约具备完整的法律效力。双方在1997年签订的特许经营合同，以及2021年的续约协议，都是在平等自愿的基础上达成的，经过了巴拿马相关部门的认可和备案，白纸黑字，证据确凿。

其次，从过往的国际仲裁案例来看，单方面撕毁商业合同的一方，往往都会在仲裁中败诉，并且需要承担巨额的赔偿责任。

再者，巴拿马也承受不起仲裁败诉的后果，当前巴拿马的主权信用评级仅为BBB-，刚好踩在投资级的门槛上，这场毁约闹剧一旦持续，国际评级机构下调其信用评级是必然结果。

到那时，巴拿马不仅会在国际金融市场上难以取得贷款和融资，国内的商业环境也会受到巨大冲击，原本依赖国际投资的基础设施建设、经济发展项目，都将陷入停滞。

如果仲裁庭最终裁决巴拿马败诉，巴拿马只有两种选择，要么撤销错误的裁决，恢复长和集团对港口的正常运营权，要么向长和集团支付足额的赔偿，弥补企业近三十年的投入与预期收益损失。

但无论是哪一种选择，巴拿马都将付出沉重的代价。