内蒙车祸事件后续！撞到线杆瞬间解体，女司机当场没了，官方通报

鄂尔多斯东康快速路上的那场惨剧，说起来真让人唏嘘。2月2日上午十点左右，路上本来挺正常，一辆白色轿车突然加速失控，整车漂移十几米，先是追尾了前车，紧接着又猛烈撞上了路边的钢筋混凝土灯杆。监控里车身翻滚，碎片四散，瞬间就“变形金刚”一样直接散架，A柱和底盘连接处直接被穿透，整个结构一下就塌了。开车的是雷某某，女，60岁。据交警后续调查，雷某某没有酒驾，意识也算清醒，甚至还试图打方向盘，但反应速度明显慢了。医生那边最终也没能抢救过来——说白了就是现场人基本就不行了。

大家都知道过年期间，司机开车都得多留个心眼。尤其是年纪大的司机，风险实际更大。雷某某平常每周都走那条路，说是“闭着眼睛都能开过去”，但年纪大了不由自主反应慢了，眼神也差些，心脑血管问题的概率比年轻人高太多了。据公安部以往统计，60岁以上司机开车分心的概率直接比年轻人多4成，尤其是在自己最熟悉的路段，容易下意识放松警惕。其实很多大爷大妈车上还喜欢挂点小饰品，什么风铃啊，有时候还边调导航边听广播，看着也不算什么事，但高速上稍微一走神就没救。更别提体检这块，压根没人强制要求定期体检，也就个别地方让自己自愿申报。

这次事故也让人重新关注到底现在的车身结构安全到底怎么样。为啥撞成这样？很多新车轻是轻了，省油没问题，但钢梁变薄了，遇到真正硬邦邦的障碍物——比如灯杆、桥墩这种垂直死硬货——冲击力根本没地方化，侧面吸能结构完全不顶用。大家以前知道的C-NCAP碰撞测试用的也是软障碍物，但现实里遇到路灯杆那就像撞刀片一样。2005年北京雅阁撞墙“断两截”也就是这个道理。欧美有能溃缩避震的灯杆底座，国内只有北京当时试点过几次，现在大多还是靠老式刚性结构，撞上了就是硬碰硬，毫无缓冲。

说回来这路修得好看是好看，灯杆用料给得足够结实，但用的是混凝土，加上间隔和抗撞标准没跟上，车速一快真出事就要命了。交通部去年新规里说优先城市高架用可变形护栏，但现实是没钱、也推不起来，这次撞上的灯杆就是那种一点缓冲都没有的老式设计。

现在的智能安全系统其实功能一大堆，能监测司机状态算挺先进，但误报率还是有点高。据说打哈欠跟心梗都分不出来，技术还远没到提前判断司机猝死或者晕过去那种地步。有公司想直接接入健康手环的数据，也没搞定接口，数据隐私管不管、责任怎么算都还在扯皮，法律措施还空着。

最后说句大白话，很多人事后复盘都说：“早知道该慢点开。”但真没几个人算清楚撞击力是车速翻倍能量却四倍，安全系统都是按照常规情况设计，一下爆发那么大的力量根本顶不住。车子本身、道路安全设施和驾车人的身体状态，这三样少了哪一个出问题，全盘皆输。现在看肇事车剩下的样子，跟废车厂报废的一样，前排基本直接报废，一点侥幸都没有。

这件事也让人反思：别觉得路熟就能随便开，安全那根弦一松，是真的会出大事，不管男女、不管年纪。快过年了，走亲访友也好，自己出门也好，安全第一，再说多少遍都不嫌多。