大城之变｜八方通衢织经纬双翼齐飞向未来

坐落于北京城市副中心

综合交通枢纽内的

北京通州站投入运营

首都“八站两场”

综合交通枢纽格局成型

八大火车站列车

通达266个地级以上城市

“轨道上的京津冀”

主骨架也基本成型

双城如同城

跨省通勤更快捷

《北京晚报》2026年2月4日版面

关键词分流

新站为四座老站“减负”

北京站、北京西站、

北京南站、北京北站

这四座火车站建设年代早，

且位于三环路甚至二环路内，

周边道路交通负荷大。

尤其是早晚高峰时段

与城市通勤交通流叠加，

道路交通压力日益加剧。

随着北京疏解非首都功能和

《国家综合立体交通网

规划纲要》逐渐深化实施，

北京陆续在三环路外选址

建成了清河站、

北京朝阳站、北京丰台站，

2025年底建成北京通州站，

形成了“八站”的格局。

新增的四座车站

接入国家铁路网，

在北京不同的方位

承担着联通国内城市的作用。

北京通州站

新站的作用不止分流。

新丰台站开通运营后，

京广客专引入丰台站，

不仅有效分散西站客流，

还能增加首都开往全国的

列车对数，

加强首都与全国城市的联系。

而西站通过京雄城际

可以开行更多去往雄安、

石家庄等地的城际列车，

方便跨城人员的日常通勤。

“两场”构建覆盖全球航空网

北京航空枢纽依托“两场”，

即北京首都国际机场和

北京大兴国际机场，

向中外旅客提供国内、

国际航班及中转服务，

构建起覆盖全球的航空网络。

2025年，“两场”网络覆盖面

和通达性持续拓展，

年旅客吞吐量达1.24亿人次、

同比增长6.5%。

大兴机场进入春运时间

“两场”让旅客出行

有了更多的选择空间，

减轻了单一机场的

陆侧交通负荷和空侧运营压力。

从“两场”发展协同看，

首都机场立足“第一国门”

战略定位，着力巩固和发挥

洲际航线和国际中转优势；

大兴机场立足国家发展

新动力源战略定位，

着力构筑覆盖广泛的

国际国内航线网络，

服务雄安新区建设，

支撑京津冀协同发展。

关键词织网

四个廊道让出行更便捷

2019年底清河站投用、

2021年北京朝阳站启用、

2022年北京丰台站改建完成、

2025年底北京通州站投运……

“这不是简单的数量叠加，

而是系统性优化。”

北京城建院高级工程师朱跃辰

用“廊道分工”解释这种变化，

北京铁路交通分为四个廊道：

东向及东北向的铁路列车

由北京站、北京朝阳站

及北京通州站承担，

西北向的铁路列车

由北京北站、清河站承担，

西南向的列车由北京西站、

北京丰台站承担，

东南向的列车由北京南站承担。

八站“各司其职”，

为旅客提供了更快捷、

更多元的出行选择。

北京朝阳站

新体验

就近乘车崇礼滑雪！

近年来，北京与国铁集团

通过优化铁路运输组织模式

推动干线铁路实现“多点乘降”，

方便旅客就近就便乘车。

过去，乘坐京张高铁的旅客，

要前往北京北站乘车。

随着清河站的开通，

北部居民可以就近乘车，

车次选择也更多了。

“赶上周末没事，

抬脚就能坐着京张高铁

去崇礼玩，夏天避暑，

冬天滑雪，特别开心。”

家住回龙观的刘先生说。

位于京哈高铁线上的

顺义西站、密云站，

受益于通勤高铁的开行，

不少居民可以每天早上

坐着高铁直达北京朝阳站，

而后转乘地铁上班。

关键词枢纽

八大站通达266个地级以上城市

八大火车站让首都融入

全国“八纵八横”高铁网络体系。

当前，北京出发的列车

覆盖全国32个省级行政区，

通达266个地级以上城市。

北京八大火车站通过“调图”

优化调整运力。

1月26日零时起，

随着包银高铁的开通，

北京北站、清河站

首次开行前往西宁、银川、

乌海、巴彦淖尔等城市的列车，

实现首都车站多方向通达，

方便旅客就近乘车。

为配合日益增长的客流量，

各大车站也调整列车对数、

扩大站场规模。

北京西站从开站初期的京广、

京九“两线一站”，

升级到现在的京广高铁、

京雄城际等“十一线八站”；

北京朝阳站列车开行对数

从开通初期的日均33.7对，

逐步增长到2025年日均80对，

从仅能直达哈尔滨、

长春、沈阳等10座城市，

到如今最远可直达双鸭山西，

覆盖东北全域。

北京西站

新体验

夕发朝至厦门看海！

1月16日，期末考试一结束，

正在北京读大二的学生刘洋

便收拾好行李，

和朋友直奔北京丰台站，

坐上了D131次动卧

直奔厦门看海。

从北国到南方，

刘洋选择了从北京丰台站

乘坐夕发朝至的动卧。

“时间合适，睡一宿就到了，

什么都不耽误，票价也划算。”

关键词优化

“轨道上的京津冀”主骨架成型

北京南站通过京津城际

通达天津，北京西站

通过京雄城际通达

固安、霸州、雄安，

北京北站通过京张高铁

通达怀来、崇礼、下花园，

北京通州站建成通车的同时，

京唐城际铁路也全线开通运营。

如今，从八大火车站出发，

通过京广、京沪、京张、

京哈等高铁及京津、京唐、

京雄等城际铁路，

京津冀主要城市间的

“1至1.5小时交通圈”基本形成，

环京“1小时通勤圈”初具规模。

京津冀地级以上城市

实现高铁（城际）全覆盖，

“轨道上的京津冀”

主骨架基本成型。

1月1日，“津旅时光号”从北京站开出

京港高铁雄商段、

雄忻高铁、津潍高铁等

国家“八纵八横”高铁网

重要组成部分陆续开工建设，

将让“轨道上的京津冀”结构更优化。

新体验

承德来京说走就走！

承德是河北最后一个

有高铁直通北京的地级市。

随着北京朝阳站的开通、

京哈高铁的全线开通，

从承德进京更方便了，

也有更多北京旅客开启周末游。

“以前，从承德进京

坐普速列车得5个小时。”

刘女士是土生土长的承德人，

她说：“如今不到1个小时

就能抵达北京朝阳站，

再无缝换乘地铁3号线，

非常方便。”

每个月，刘女士都要来京

见朋友、逛展，

北京朝阳站与京哈高铁，

让她的周末生活更加丰富。