枭龙战机订单激增将破200架，巴方面临甜蜜烦恼

2026年初，中巴联合研制的JF-17“枭龙”战机外贸市场迎来爆发式增长，意向+确认订单总量已突破200架，生产排期延伸至2035年，成为全球轻型战机军贸赛道的头号热门。订单激增让巴基斯坦航空工业站上历史新高，但本土产能瓶颈、本国换装刚需与海外交付压力叠加，让巴方陷入罕见的“甜蜜烦恼”。

枭龙Block 3凭借有源相控阵雷达、超视距空战能力与高性价比，在全球军贸市场形成碾压式优势。已确认订单中，阿塞拜疆采购40架、合同额46亿美元；尼日利亚增购20架Block 3，用于反恐与国土防空；缅甸、利比亚等国也完成批量签约。意向采购方覆盖沙特、印尼、孟加拉国、伊拉克、苏丹等亚非多国，仅沙特一笔40亿美元级订单、印尼40架、孟加拉国48架，合计规模便轻松迈过200架门槛，整体订单金额突破200亿美元。

巴基斯坦国防生产部门证实，目前处于待交付状态的出口订单已达45架，叠加多国后续增购意向，生产线已排至近十年后。巴总理谢里夫公开表示，当前枭龙采购需排队洽谈，多国为锁定交付周期主动提前支付预付款，这在发展中国家军机出口史上实属罕见。

火爆订单背后，巴基斯坦航空综合体（PAC）卡姆拉工厂的产能短板迅速暴露。当前巴方年产能仅16-18架，且绝大部分需优先满足本国空军换装——巴空军仍有超250架幻影Ⅲ/Ⅴ、歼-7等老旧战机待替换，自身装备缺口尚未补齐，可用于出口的产能极为有限。

按现有增速测算，仅已落地的海外订单便需巴方连续满产超3年，若叠加新增意向，交付周期将拉长至2030年以后。彭博社指出，巴基斯坦军工出口正迎来黄金窗口期，但产能不足可能导致客户流失，甚至影响其打造地区航空制造中心的战略目标。巴退役空军少将法阿兹·埃米尔坦言，产能已成为制约枭龙出口的最大变量，如何平衡本国国防与国际履约，是当前最核心的课题。

中巴协同：双线生产破局，重构供应链保障

面对交付压力，中巴启动产能协同方案，为枭龙出口保驾护航。一方面，巴基斯坦加速扩建卡姆拉工厂，推进旁遮普航空城新生产线建设，计划通过三班倒、零部件本土化升级将年产能提升至30架以上；另一方面，中国成飞开放部分总装与部件产能，承担核心航电、复合材料构件的加急生产，保障RD-93MA发动机、雷达等关键供应链稳定。

中巴还优化交付模式，采用“核心部件中国造+总装本地化”的灵活组合，针对紧急订单启动快速交付通道。同时，双方推动培训、后勤、弹药配套一体化出口，降低客户使用成本，进一步巩固订单粘性。这种“中国技术+巴基斯坦制造”的合作模式，既缓解巴方产能压力，也助力其航空工业能力升级。

枭龙的批量出口，正在改写全球军机贸易格局。相较于阵风、F-16等西方战机动辄上亿美元的单价，枭龙Block 3单价约2500-3000万美元，具备4.5代战力与全寿命成本优势，精准匹配发展中国家空军需求。此前依赖美俄欧战机的亚非国家，纷纷转向枭龙，挤压了传统军火商的市场份额。

此次订单突破200架，不仅是一款战机的商业成功，更标志着中巴防务合作从联合研发向全球供给的跨越。对巴基斯坦而言，枭龙已成为军工出口支柱，带动电子、材料、制造等产业链协同发展；对中国而言，枭龙的成功验证了高端装备“联合研发+属地制造”的出海路径，为后续机型出口提供范本。

随着产能逐步释放与订单持续落地，枭龙有望在未来三年实现年交付量翻倍，坐稳全球轻型战机出口头把交椅。巴方也计划以此为契机，推动隐身技术、无人作战、机载武器等领域的深度合作，打造从战机到防空系统的成套防务出口体系。

从订单积压的甜蜜烦恼，到产能协同的破局之路，枭龙的成长轨迹，正是中巴全天候战略合作伙伴关系与高端制造协同创新的生动缩影。当200架的里程碑成为新起点，这款“南亚雄鹰”将带着更多国家的防空使命，飞向更广阔的全球空域。