河北
京港高铁开通了，大家说它绕、慢、没多少人坐，可它根本不是来比快的，它是国家悄悄下的一盘大棋。
京广高铁跑得顺，站少车密，早上北京出发，晚上就到广州，全是大城市。京港不一样，它弯进合肥，拐到阜阳、黄冈、吉安、兴国，最后才到香港。有人算过，合肥那段多绕了几十公里，但合肥站现在每天进出车次翻了一倍，地铁直通站台，旁边新商场和写字楼全起来了。
去年年底我去过一趟黄冈东站，站很小，但站口停着七八辆冷链货车，司机说每天发两趟，板栗、茶叶、鲜菇装箱上车，48小时到深圳，再进香港超市。隔壁摊主边剥毛豆边说：“以前快递三天起，现在高铁一车拉走，价翻了两番。”
兴国站更小，就两个候车厅，但站前广场上画着红色旅游路线图，连着井冈山、瑞金。暑假时我坐过一趟研学专列，车厢里全是中学生，穿校服、背小红书包，车上放《闪闪的红星》，到站后坐大巴直接进纪念馆。当地导游说，上半年红色旅游收入涨了六成，一半是高铁带进来的。
雄安站去年启用，京港是它唯一一条真正意义上的南北主通道。我问过一个在雄安盖楼的工人，他说现在从北京南站坐高铁到雄安，比去通州还快，工地招人明显容易了，好多河南、安徽的年轻人不回老家了，直接在这儿安家。
赣州以前是江西南大门，现在成了枢纽。赣深高铁和京港在赣州交汇，集装箱从这里卸货，换乘卡车直发大湾区工厂。我看到过一张照片：凌晨三点的赣州西站，装卸工推着堆满电子元器件的托盘车穿过雨棚，头顶LED屏滚动着“第127班次——东莞松山湖”。
京港高铁不是为了抢京广的生意。它跑得慢一点，停得多一点，但把40多个县第一次连进了350公里时速的网里。有些站，一天只有四班车，但对那个县来说，这是头一回不用坐六小时大巴去省城。
它没那么多漂亮数据，也没多少网红打卡点。但你查查沿线县市2024年上半年的固投增速、农产品线上销售额、新增注册企业数，数字都贴着高铁线路往上爬。
京港高铁修的不是路，是把原来地图上没名字的地方，一个个标上坐标。
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