守好“最后一节车厢”

来源：滚动播报

（来源：市场星报）

2月3日傍晚，合肥火车站站台上，合肥开往北京的T36次普速列车如长龙静卧。春运已经开启，旅客步履匆匆，奔向载满归家梦的车厢，很少有人留意列车最末端那节与众不同的车厢——行李车。这里没有喧嚣，只有货品整齐码放的静谧，以及一位躬身工作的守护者——合肥客运段北京一队行李员尤廷金。

行李车厢是列车上的特殊角落，没有明亮的灯光，没有舒适的座椅，只有各色各样的包裹——如今以货品为主，旅客行李已居少数。行李员的工作贯穿整个旅程：与车站交接货物，发车时仔细清点，到站时确认平安。合肥到北京，一趟旅途，从傍晚六点到次日清晨六点，整整12个小时。

尤廷金今年56岁，2008年就开始从事列车行李员工作。“从前跑广州时，每到春运时候行李车总是满满当当，现在那趟车的行李车都已经取消了”。他目光扫过车厢内排列整齐的货品，语气平静。过去沉甸甸的土特产和衣物逐渐被电商货品、高价值电子产品乃至易碎品取代，宠物托运业务也已出现——人们生活方式与消费习惯的转型，也对行李员的工作提出了更高要求。

尤廷金形容自己的工作是一种“动态守护”。列车行驶中，他必须定时穿梭于车厢巡查，核对每件货品的标签与摆放位置。每当列车驶过颠簸路段，他总会第一时间俯身查看货物是否移位。其余时间，他都坐在自己那只有3平方米的工作间内值守，环境考验着毅力，寒冬时节车厢温度接近冰点，尤廷金工作时呵气成霜；盛夏时分，这里闷热如蒸笼。但无论条件如何艰苦，他都要在这里坚守。

对于这份相对“寂寞”的职业，他形成了独特的工作哲学。他特别注重码放技巧：货品既要稳固防倒塌，又要为安全通道留出空间；既不能超高堵门，又要确保每件货物易于识别取出。这些经验来自于实践——是标准化流程难以完全替代的技艺。

尤廷金还记得，自己刚入行时，行李员需要手工抄写每件货物信息：发往哪里、发件人、货物内容……每天要处理大量单子。如今，电子化办公已成标配，效率大幅提升，但责任丝毫未减。行李车曾是铁路重要收入来源，货品琳琅满目。但随着快递业崛起，传统铁路行包运输在速度与灵活性上已显疲态。尤廷金坦言，行李车业务正受冲击。

在合肥客运段北京一队，像尤廷金这样的行李员仅剩8名，整个合肥客运段也仅剩两条线路还保留了行李车厢。当被问及行李车的未来，尤廷金停顿片刻。“未来也许会退出历史舞台吧”。他如实地说，却又补充道，“但现在旅客的行李箱越来越大了，如果不好放，也许可以放在行李车。这样行李车可以‘延续’一些”。话语中透出老铁路人的希冀。

尤廷金常与年轻同事分享心得：货品不是冷冰冰的物件，每件都连着人的期待。在他看来，或许不久后的某一天传统行李车就将退出历史舞台，但那份对工作的责任感、对每件托付之物的珍视，却代表了交通服务业不变的核心——人与人、人与物之间，总有守护者搭建信任的桥梁。

尤廷金说：“东西少了，但责任一点没少。只要还有一件货，我就得看好它。”春运路上，行李员与行李车的故事还在继续。