丹麦迅速接管巴拿马港，中企三十年努力白费？中方回应坚决不放弃

正有一场打劫中企的行动在暗中展开。

最近，巴拿马突然宣布，长和集团旗下的巴拿马港口公司，因为“违反宪法”，被判定对巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营权失效。

不到72小时，2月1日，丹麦航运大佬马士基集团直接出面，宣布要“临时接管”那些港口的运营。很明显，这次对中企的港口经营权动手，早就安排妥当了。

把最重要的事情说得明明白白，巴拿马那边所谓的“违宪”纯粹是无中生有。

1997年，长和集团经过公开竞标，拿到了那港口的经营权，期限是25年。合同里写得很清楚，到了期会自动延长25年。就是说，这份经营权本来应该一直到2047年才结束。

问题来了——要是这份合同真“违宪”或者“违法”，那为何能硬挺了差不多30年没人敢说啥？为何在自动续约的时候没人站出来反对？难不成这20多年，巴拿马政府一直在“非法放任”不管？这说法显然站不住脚。所谓的“违宪”嘛，也不过是临时凑出来的政治幌子罢了。

实际上，大家都清楚，关于港口的强夺这事，巴拿马不过是“台前的傀儡”，真正操控的那个人，还是美国在背后拉着线。

特朗普自从竞选总统起，就多次直言不讳，说当年放弃巴拿马运河是个“史上大错”，还声称要“收回控制权”。一上台，他就马上把巴拿马运河列入了美国的地缘战略重点，把这个问题提到前所未有的高度。

就在巴拿马法院做出裁决之前没多久，美国务卿还站出来，跑去拜访了巴拿马，直截了当地要他们“别靠太近中国”，还公开表达了对中国企业在港口经营的不满情绪。

这不是在暗示了，而是把心里的想法摆在明面上。说得简单点——巴拿马不过是个执行者，丹麦也只是个中间的棋子，真正想掌控港口的人，始终都只有美国。

有人可能会觉得：“就是两个港口嘛。”但别忘了，巴拿马运河的重要性可不是一般的，它可是全球最核心的航运要道之一，更是中国通往美洲市场的命脉所在。

数据显示，每年约有4500万吨中国货物通过这里。一旦运河及关键港口被美国实质控制，后果非常现实：提高通行费、港口费；延迟靠港、技术性刁难；极端情况下，直接拒绝中国船只通行

对于这种横行霸道的行径，中方毫不让步。外交部发言人林剑非常坚决地表示：“中方会坚决捍卫本国企业的合法权益。”

这事儿可不是光说说那么简单。1月30日，长和集团正式启动了国际仲裁，追责索赔；一样的日子，中远海运也宣布取消了12艘货轮的到港安排。这一动作每天能让巴拿马少赚大概80万美元的通行费。

让人得留个心眼的是，除了长和管理的巴拿马港口之外，还差不多在那段时间，澳大利亚也着手对中国企业在达尔文港的经营进行干预。

作为澳洲出了名的“负资产”，达尔文港一直亏得很惨，没人敢接手。中国企业以5.06亿澳元的竞标价格，拿下了这个港口的99年租赁权，还追加了10亿澳元来升级改善。如今，这个港口的吞吐量从最低点涨到了3000万吨，到了2025年还实现了第一次盈利，赚了960万澳元。

港口刚刚开始回暖，价值也逐渐显现出来，澳大利亚政府忽然就说：“要收回来。”虽然表面上的说辞还是那套——国家安全，但其实心里清楚：这无非是又一次向美国战略低头的表现。

从巴拿马到澳大利亚，这背后的核心其实就一个：美国在对中国的全球产业链展开“围追堵截”。要是中国再装作没看到的话，下次被“违宪”绝不只会牵涉到港口那么简单。

归根结底，这事儿早就不单单是长和一家企业的事了。中方的反应必须明明白白、毫不含糊，不能软弱。得让全世界都明白：中方的合法权益不是谁想动就能动的。

这场较量，才刚拉开序幕。