巴拿马变天了？总统拒不服从法院，喊话称哪怕被判了，港口也不停

在全球航运圈，巴拿马运河就是黄金通道。

而运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，就是这条通道上最值钱的门户。

可谁也没想到，一场突如其来的判决，把这一切搅得天翻地覆。

硬生生给经营了近30年的合法生意，扣上了非法的帽子。

更诡异的是，面对法院的判决，巴拿马总统穆利诺却公开唱反调，态度异常强硬。

30年合法合约为何一夜“猝死”？

1997年，长和集团通过正规招标，拿下了巴拿马运河两端双港的特许经营权，2021年又成功续签至2047年，近三十年的深耕细作，让这两座港口从简陋码头蜕变成现代化枢纽。为了提升运营能力，长和集团累计投入超过18亿美元，用于码头基础设施升级、装卸设备更新和智能管理系统搭建，硬生生将两个区域性港口打造成连接大西洋与太平洋的贸易核心。

在长和的运营下，巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港成为巴拿马运河最繁忙的配套枢纽，每天有来自140多个国家的船舶在此停靠，美国出口的粮食、亚洲输出的工业品，都要经过这两座港口集散，直接支撑着巴拿马每年约20亿美元的运河相关收入。

对于长和集团而言，这两座港口更是其全球港口网络的战略支点，是现金流最稳定的资产之一，甚至成为2025年计划出售的全球43个港口资产中，估值最高的核心标的。

可就是这样一份履行了近30年、经过两次合法续约的商业合同，却在1月29日被巴拿马最高法院以“违宪”为由突然推翻。更令人匪夷所思的是，法院的判决理由模糊不清，既未明确指出合同中具体哪一条款违反宪法，也未提及近三十年运营中存在任何实质性违规。这种“一刀切”的判决方式，在国际商业史上极为罕见，难免让人质疑其背后的政治操弄。

更反常的是巴拿马总统穆利诺的态度。在法院判决公布前，巴拿马政府就已秘密与丹麦马士基集团旗下的APM码头公司接触，商讨港口过渡性接管事宜。

判决公布后，穆利诺非但没有执行法院裁决，反而公开表态“港口必须保持运营”，一边要求长和集团继续维持港口正常运转，一边默许法院给其贴上“非法”标签。这种“端碗吃饭、放碗骂娘”的操作，不仅是对商业契约的公然践踏，更暴露了这场判决的虚伪本质。

暗箱操作：马士基“铁路+港口”垄断棋局浮出水面

巴拿马总统穆利诺之所以敢如此明目张胆地违背司法判决，核心在于背后早已铺好了“接盘侠”——丹麦马士基集团。这家全球最大的航运巨头，在2024年就已悄然收购了巴拿马运河铁路公司，而这条铁路正是连接巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的陆上命脉，承担着港口集装箱的内陆转运功能。

一旦马士基顺利接管两座港口，就将形成“铁路+港口”的全链条垄断格局，彻底掌控巴拿马运河的物流命脉。要知道，巴拿马运河的核心价值不仅在于航运，更在于“海运+铁路”的联运体系，马士基的这一布局，相当于扼住了全球贸易的“七寸”。届时，从亚洲发往美国东海岸的集装箱，从美洲出口的农产品和能源物资，都将受制于马士基的定价权和运营规则，这对全球供应链的冲击不可估量。

马士基的野心绝非偶然，其背后离不开美国的暗中支持。作为全球航运的主导者，美国长期是巴拿马运河的最大用户，尤其是美军舰艇，频繁通过运河进行东西海岸的军力调动和物资补给。二战期间，美国海军战舰经巴拿马运河5300艘次，补给舰船更是高达8500艘次，“约克城”号航母等主力舰艇正是通过这条水道快速部署到太平洋战场，重创日本联合舰队。

对美国而言，控制巴拿马运河不仅关乎军事战略，更关乎经济利益。近年来，随着中国等新兴经济体的崛起，美国在全球贸易中的主导地位受到挑战，而巴拿马运河作为连接两大洋的关键通道，自然成为美国争夺的焦点。

长和集团作为具有中资背景的企业，其在巴拿马港口的长期运营，被美国视为“心腹大患”。特朗普政府上台后，多次向巴拿马施压，要求其在运河管理上进行更多“对美协调”，甚至威胁要“收回”运河，不排除使用军事手段。

巴拿马总统穆利诺显然是读懂了美国的意图，试图通过投靠西方、牺牲长和集团的利益，来换取美国的政治支持和经济援助。但他忽略了一个关键事实：马士基的垄断野心一旦得逞，巴拿马将彻底失去对运河物流的控制权，沦为跨国巨头和美国霸权的“提线木偶”。这种饮鸩止渴的做法，看似能解一时之困，实则将国家命运拱手让人。

信誉破产：巴拿马沦为美国霸权的牺牲品？

这场港口闹剧的本质，是美国为维护全球霸权，联手西方资本打压中企、争夺航运控制权的阴谋，而巴拿马则心甘情愿地充当了这颗棋子。但历史早已证明，沦为霸权工具的国家，最终难逃被抛弃的命运。

长和集团已明确表示，将保留法律追诉权利，其计划中的228亿美元全球港口资产出售交易，也因巴拿马双港的权属纠纷面临夭折。更重要的是，其他国际投资者也开始对巴拿马敬而远之。

据知情人士透露，原本计划在巴拿马投资建设物流园区的多家跨国企业，已暂停项目推进；一些与巴拿马有贸易往来的国家，也开始重新评估合作风险。

对巴拿马而言，运河每年带来的20亿美元收入是国家经济的重要支柱，而这一切都建立在国际社会对其航道安全和契约精神的信任之上。一旦信任崩塌，外资撤离、贸易转移将成为必然，最终受损的还是巴拿马自身。

而美国所谓的“支持”，不过是利用巴拿马的战略地位罢了。从历史上看，美国对巴拿马从来都是“用完即弃”：1903年策动巴拿马独立，只为夺取运河开凿权；之后长期驻军控制运河区，禁止悬挂巴拿马国旗，甚至驱逐当地居民，引发多次反美浪潮；直到1999年，迫于国际压力才归还运河主权。

如今美国再次向巴拿马伸出“橄榄枝”，绝非出于善意，而是想通过马士基的垄断，重新掌控运河的运营权，确保其军事和经济利益不受影响。一旦目的达成，巴拿马的战略价值耗尽，美国必然会露出霸权本色，将其弃之如敝履。

这场港口风波，看似是商业合同纠纷，实则是全球地缘政治博弈的缩影。美国打着“基于规则的国际秩序”旗号，却肆意践踏商业规则和国家主权；巴拿马为了短期政治利益，甘愿沦为霸权工具，透支国家未来。长和集团的遭遇，不仅是一家企业的损失，更是对全球商业秩序的挑战。

历史终将证明，任何违背契约精神、依附霸权的行为，都难逃反噬的命运。巴拿马若不及时醒悟，继续在大国博弈中盲目站队，最终只会失去国际社会的信任，沦为被全球贸易抛弃的孤岛。而美国的霸权野心，也终将在各国追求公平正义的浪潮中，被彻底粉碎。

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