中方接到裁决，长和港口被接管，鲁比奥通告全球4字，信号特殊

2026年1月29日，巴拿马最高法院一纸裁决划破全球航运圈的平静，直接宣告中国香港长江和记实业运营近30年的巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港特许经营合同“违宪无效”。这份从1997年生效、2021年依法续约至2047年的合约，近三十年履约无任何法律争议，却在一夜之间被彻底清零。更耐人寻味的是，裁决出台不到24小时，美国国务卿鲁比奥便在社交平台X上公开发声，只用“感到鼓舞”四字通告全球，这简短表态背后藏着的霸权信号，比裁决本身更值得警惕。

两港绝非普通商业码头，而是巴拿马运河两端的核心枢纽。长和累计投入16.95至18亿美元升级基建，缴税超6.6亿美元，创造2.5万个直接与间接就业岗位，2024年两港吞吐量占巴拿马全国五大港口的39%。这样一个滋养当地经济的项目，巴拿马法院给出的理由竟站不住脚——所谓续约未公开招标、欠税欠社保，都是早不提及晚不追究的借口。裁决落地后，巴拿马政府动作比法院更迅速，总统穆利诺当即宣布推进“过渡安排”，已接洽马士基APM码头公司作为临时接管方，嘴上承诺运营不变、不裁员，实则早已为港口易主铺好道路。

几乎在巴拿马裁决前一天，澳大利亚同步上演同类戏码。总理阿尔巴尼斯高调宣布将达尔文港“收归国有”，而这个十年前无人问津的“负资产”，是中资岚桥集团砸下5.06亿澳元拿下99年租约，再投10亿澳元升级，才盘活成年吞吐量3000万吨的盈利枢纽。48小时内两大中资港口接连遭袭，时间节点精准到令人咋舌，所谓“司法独立”“国家利益”不过是霸权操弄的遮羞布。

鲁比奥的“感到鼓舞”绝非即兴发言，这位特朗普政府西半球政策核心操盘手，上任后首次外事访问就直奔巴拿马，当时就放话中国对巴拿马运河的影响“不可接受”，扬言要采取“必要措施”。如今裁决落地，他的表态更像是给这场精心策划的闹剧盖章。美国政客们随后的跟风表演，彻底撕下了伪装。众议院美中战略竞争特别委员会主席穆勒纳尔直言这是“美国的胜利”，宣称运河沿线港口必须交给“有共同价值观”的运营方；佛罗里达州议员萨拉萨尔颠倒黑白，指责中国用“不透明合同”扩张，甚至炫耀这是美国施压奏效的铁证；得克萨斯州议员莫兰则直接感谢特朗普“优先美国利益”，句句都在强调美国对该地区的掌控权。

美国如此上心，根源在于巴拿马运河的战略价值。这条水道承载全球5%的海运贸易量，中国货物占比极高，缴纳的过路费占运河总收入三分之一，更是美国40%以上集装箱航运的必经之路。对美军而言，运河是连接两洋的军事捷径，绕行合恩角需2.5万公里，通过运河可缩短1万公里航程，二战时美军正是借此紧急调遣“约克城”号航母填补太平洋兵力缺口。2026年美国国防战略报告已明确将其列为必须控制的关键地区，意图通过掌控运河两端港口，掐住中国海上生命线，同时强化西半球军事主导地位。

马士基的无缝衔接更暴露西方资本的协同性，这家与西方航运体系深度绑定的巨头，所谓“临时接管”不过是将港口从华资手中平稳过渡到西方阵营。美国智库“保卫民主基金会”专家辛格尔顿直言，这一裁决会鼓舞特朗普政府在全球复制类似手段，就像此前针对古巴那样，用法律、政治压力强推自身利益。长和虽表示将启动国际仲裁维权，却无法对巴拿马最高法院裁决上诉，仅能申请“解释”拖延时间，处境被动。

中方的反击已迅速展开。外交部明确反对将商业纠纷政治化，将依法支持企业维权；香港特区政府发声谴责胁迫手段损害营商环境；中远海运当即取消12艘货轮过运河计划，让巴拿马每天损失约80万美元过路费。针对澳大利亚，中企暂停200亿澳元铁矿勘探项目，海关总署更新进口检验标准，精准打击其支柱产业。

这场博弈的核心从不是港口经营权，而是霸权与反霸权的较量。美国试图通过定点打击中国海外关键资产，构建围堵海上通道的锁链，给其他想与中国合作的国家敲警钟。但巴拿马和澳大利亚的短视操作，牺牲的是自身投资信誉与法律稳定性，最终只会反噬自身。鲁比奥的四字表态看似嚣张，实则暴露美国对中国影响力提升的焦虑。国际秩序从不是霸权的后花园，中国不会坐视合法权益被侵害，这场较量，才刚刚开始。