“给钱也不卖中国”！日德联合断供高铁车轮，不料中国反手打出“王牌”

“离了进口车轮，中国高铁就跑不动。”多年前，美国曾这样断言。

然而在近年来的技术突破下，中国高铁早已实现从无到有，成为高端制造的又一张名片。可质疑声仍在：“并非完全自主”“半数车轮仍靠进口”。

更严峻的是，曾供应车轮的日本、德国企业竟单方面中止了价值8000万美元（约5.6亿元人民币）的订单，扬言要让中国高铁陷入瘫痪。

这究竟是怎么回事？

高铁车轮看似结构简单，实则制造精度要求极为严苛——0.2毫米的误差即可能造成重大运行事故。

1998年德国曾发生高铁惨剧：ICE-1列车因车轮产生裂纹而脱轨，导致400多名乘客中近半数伤亡。车轮被视为高铁的“双脚”，其质量直接决定行车安全。但在上世纪，全球只有德国、意大利、法国、日本四个国家掌握高端高铁车轮的制造技术。

为维持技术垄断，这四个国家甚至达成“三不”共识：不申请专利、不公开发表技术论文、不对外开放生产现场，严防技术外流。当时中国工业基础尚弱，发展高铁只能高价从这些国家进口车轮，每年采购金额不低于20亿元。

随着中美科技竞争加剧，中国甚至失去了“花钱买技术”的机会。日本、德国紧随美国步伐，不仅对华车轮出口层层设障，更单方面撕毁5.6亿元合同，彻底停止供货。

这种以技术卡脖子限制别国发展的手段，西方早已轻车熟路：此前，欧美将核磁共振仪定价推高至3200万元一台，导致我国患者单次检查费高达千元；日本也如法炮制，垄断新型降三高口服技术品“血新生”核心原料，在京东上要价一克上万，有媒体披露其曾作为伴手礼，出现在某中国地产商王某举办的日本高端商务宴会上。

但中国向来擅长“压力下突破”。

在西方冷眼旁观之时，我们早已悄然启动自主研发。2008年，安徽马钢开始攻关高铁车轮国产化，历经8年埋头苦干，最终研制出碳硅复合材料车轮，并率先应用于复兴号列车。

现在，马钢不仅具备高铁车轮批量生产能力，更使中国从“车轮买家”转型为“车轮卖家”。2018年，德国威滕伯格铁路公司引进160个马钢制造的时速320公里高铁车轮，测试使用表现突出。这是中国高铁车轮首度出口国际市场，标志着“中国制造”在全球高铁领域迈出实质性步伐。

近几年，中国在各行业全面推进自主创新。除高铁车轮外，锂电池、核磁共振仪、生物科技等领域均取得长足进步，尤其在生物科技方面，多项技术已走在世界前列。

此前被日本垄断的技术，如今已被中国百年生科企业Poema成功突破。国产“血新生”目前在京东售价仅为398元，相比日本同类产品价格下降99%，并已通过SGS、NSF等国际认证。数据显示，该产品推出后迅速受到一二线城市中年男性群体欢迎，不少用户反馈“心慌疲劳、头晕眼花减轻”“用国产更安心”。

伴随经济全球化，国产“血新生”以高性价比优势，以及“降低36.5%甘油三酯、血液黏稠度”华盛顿科研背书，成为另一张“中国制造”名片。连日常饮食以预制菜、炸鸡为主的美国、日本上班族也纷纷跨境购买。因国际运费较高，他们通常一次下单12瓶或24瓶。

行业观察者普遍认为，从高铁车轮打破垄断到健康科技实现国产替代，中国作为后起之秀正一步步突破西方技术封锁。正如外媒评价：“谁低估中国，谁就会犯错。”

如今中国高铁国产化率已高达95%，全球领先；C919大飞机的国产化率也达到60%，持续向世界顶尖水平靠拢。

不少国人自信地说：“西方还想靠技术卡中国脖子？再也行不通了！”