引力二号即将首飞！中国商业航天迈入可回收时代

《科创板日报》记者独家获悉，东方空间自主研发的“引力二号”中大型液体可回收运载火箭已进入首飞倒计时阶段。这款火箭定位于满足中大型卫星大规模组网及商业高轨发射需求，以其宣称的“极致性价比”与“芯级回收”两大核心技术特点引发行业关注。

这枚备受瞩目的火箭采用两级半构型，起飞重量约715吨，起飞推力达990吨，其近地轨道运载能力不小于21.5吨，500公里太阳同步轨道运载能力不小于15吨。这一性能指标使“引力二号”成为我国商业航天领域迈向中大型运载能力的关键一步。

01 芯级回收：可重复使用技术的核心突破

芯级回收技术是“引力二号”最大的创新亮点。在运载火箭的工程语境中，芯级回收指的是对火箭一级——承担主要推力、结构载荷和燃料消耗的核心级段——进行返回与重复使用的设计。

东方空间为“引力二号”设定了不少于30次重复使用的目标。通过采用轻质高强度合金材料与模块化设计，箭体具备了多次复用的结构强度。更值得关注的是其快速周转能力：依托山东泰安生产基地的脉动总装线与远程分布式总测技术，回收后的芯级经48小时快速检测维护即可再次投入发射。

这种快速周转能力将支撑“一周一箭”的高密度发射需求，极大提升了发射效率。与此对比，美国SpaceX公司的猎鹰9号火箭通过回收复用，已将每次发射成本降低了约20-30%，为全球商业航天树立了标杆。

02 技术挑战：精度与可靠性的极致要求

芯级回收技术面临多重技术挑战。一位商业航天领域工程师分析指出，火箭回收对制导控制、发动机推力调节、结构强度提出了极高要求。

在再入点火段及气动滑行段，火箭需要实现对着陆场坪回收点的高精度制导控制。这要求火箭在“超音速再入气动滑行阶段”穿越最大动压环境，对结构热防护系统、总体气动布局设计以及姿态控制能力提出极限挑战。

回收后的检测、维修、翻新成本也需要严格控制，才能实现真正的“性价比”。此外，部分高价值载荷客户对复用火箭的安全性仍有疑虑，需要时间和成功记录来建立信任。

03 产业背景：全球竞争与国内发展格局

在全球范围内，可回收火箭技术竞争日趋激烈。SpaceX是这一领域的领跑者，其猎鹰9号火箭已实现超过200次回收和超过180次复用飞行，将回收从“实验”变成了“例行操作”。

面对国际竞争压力，中国商业航天正加速追赶。目前形成了“国家队与民营队共同推进”的格局。除了东方空间，蓝箭航天、星河动力等中国商业火箭公司也已将可回收火箭列为重点研发方向。

这一技术突破对降低成本具有重要意义。华西证券指出，一级火箭是成本占比最高的部分，达60%至70%，其中发动机成本占该级总成本的50%以上。航天专家庞之浩表示，火箭回收并重复使用的技术如果被掌握，可节省发射成本80%左右。

04 市场定位：从中大型卫星组网到高轨发射需求

“引力二号”的市场定位精准瞄准了当前商业发射市场的核心需求。随着巨型低轨通信星座持续部署和国家空间基础设施升级，市场对能够发射数吨至十余吨有效载荷至不同轨道的中型至大型运载火箭的需求日益迫切。

国内已启动三大卫星星座组网计划，包括国网公司的“国网星座”（规划12992颗卫星）、上海垣信的“千帆星座”（1.5万颗卫星）和蓝箭航天的“鸿鹄星座”（约1万颗卫星）。这些大规模星座组网计划为可回收火箭提供了明确的市场需求。

根据国际电信联盟预测的发射节奏，自2030年起，中国每年卫星发射数量较此前将有数倍增长。这一市场前景为“引力二号”等技术领先的火箭型号提供了广阔的发展空间。

“引力二号”的研发进展标志着中国商业航天正从解决“有无问题”的初创期，迈入以降低成本、提升频次为核心竞争力的规模化发展新阶段。随着2026年年中首飞节点的临近，整个行业都在密切关注这一重要尝试的结果。

成功与否，将直接影响中国在全球商业航天版图中的竞争位势，并为中国布局“未来产业”、开发太空资源提供至关重要的基础运输能力支撑。中国商业航天的“可回收时代”，已箭在弦上。