品牌集体转向，补能壁垒打破，纯电大三排SUV终结增程时代

2026年，新能源市场的格局已然清晰：曾经被奉为“稳妥过渡”的增程车型，正加速退出主流舞台，而纯电大三排SUV则强势崛起，凭借扎实的市场表现与用户认可，正式接过家庭用车的“话语权”。“增程还是纯电”的选择题，早已随着市场的投票，给出了唯一答案——纯电领跑，增程退场。曾经被不少人寄予厚望的增程车型，如今只剩“体验鸡肋、经济负担”的尴尬，其过渡使命已然完成，黄金时代彻底落幕。

市场的转向，从来都藏在实打实的数据里。新势力品牌中，纯电与增程车型的销量比已从去年的59:41彻底反转至71:29，这一悬殊差距，意味着增程车型的市场份额被持续挤压，曾经赖以生存的“可油可电”优势，已在行业迭代中荡然无存。乘联会发布的权威数据进一步印证了这一衰退态势：自2025年6月起，增程式车型的批发占比已连续5个月下滑。与增程车型的持续低迷形成鲜明对比，纯电大三排SUV的崛起势头愈发迅猛，早已完成了对增程、插混及燃油车的全面超越。在家庭用户最关注的大三排SUV市场，纯电车型已连续多个月登顶所有动力形式榜首，成为家庭购车的首选。这一趋势的背后，既有行业基建完善的推动，也有头部品牌的引领作用——一直坚持纯电路线的蔚来，交付量屡创历史新高，其全新ES8上市仅134天累计交付量便突破6万台，创下中国高端大三排SUV市场的交付速度新纪录，直观展现出纯电大三排的市场认可度。

更具风向标意义的是，那些曾经深耕增程领域的“懂行玩家”，正纷纷调转船头，向纯电赛道靠拢，用实际行动宣告增程时代的终结。作为增程领域的代表性车型，问界M8的纯电版与增程版销量占比，已从初期的1:9快速演进至接近1:1，越来越多选择问界M8的用户，主动放弃增程、拥抱纯电；理想、零跑等此前侧重增程赛道的品牌，也纷纷跟进布局，相继发布理想i8、零跑D19等纯电版大三排SUV，彻底打破自身对增程赛道的依赖，这一集体转向，成为增程衰退、纯电崛起的最直接信号。

增程车型的衰退，绝非偶然，而是其核心优势瓦解、自身短板暴露的必然结果。曾经，增程车得以生存的根基，是解决纯电车型的续航与补能焦虑，但随着纯电补能基建的快速完善，这一唯一优势已不复存在。如今，全国公共充电桩数量已超过2000万根，高速覆盖区域已超过90%，对于主流纯电车型而言，配备家充桩后，一周充一次电即可满足日常通勤需求，使用成本极低，曾经的“充电难”早已成为历史。反观增程车型，车主看似摆脱了里程焦虑，实则陷入了“油电两难”的双重困境：为了省钱拼命想用电，但纯电续航仅有一两百公里，一周充七八次电成为常态；改用油驱动时，油耗居高不下，看着波动的油价满心心疼，所谓的“可油可电”，最终变成了“两边不讨好”。

2026年购置税新政的落地，进一步放大了纯电大三排SUV的优势，加速了增程车型的淘汰进程。新政下车电分离模式更具性价比，纯电车型的购车门槛与长期使用成本进一步降低，而增程车型因油电两套系统，养护成本高、保值率低的短板愈发突出。不难预见，未来纯电大三排SUV的市场主导地位将进一步巩固，增程车型的生存空间将持续萎缩，新能源市场将彻底进入“纯电主导”的全新阶段，而纯电大三排SUV，也将引领家庭用车的下一个十年。