迈入车市微增长从摒弃惯性思维开始

编前：告别了年产销量超3400万辆、再创历史新高的2025年，我国汽车市场在2026年毫无争议地跨入存量时代，如何扭转认知、平衡心态、调整策略、谋划新篇，与产业在高质量轨道上稳步同行，是每一位汽车从业者必须直面的课题。为此，本报策划了“通往车市微增长的生存之道”系列报道，诚邀行业人士畅谈深耕存量市场的思考与实践。

2026年或成中国汽车产业分水岭，正在逐渐成为行业共识。近来，行业机构对车市的预判均透露出审慎的信号。中汽协预测，2026年中国汽车市场总销量为3475万辆，同比增长1%；其中乘用车市场销量为3025万辆，同比增长0.5%。车百会预计，全年国内车市销量约为2820万辆，同比增长2%，其中新能源汽车销量有望达到2000万辆。

“在汽车行业变革、新旧动能转换加速的背景下，中国车市正在进入一个高销量、微增长的新阶段，给行业及企业带来了一系列新的挑战。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受《中国汽车报》记者采访时认为，不久前的中央经济工作会议确定了2026年“稳中求进、提质增效”的总基调，从行业现实看，如何在较高的销量基数上、更为激烈的市场竞争压力下破局生存并实现稳健、高质量发展，是整个行业共同面对的新课题。

销量目标的抉择

2026年伊始，车企的全年销量目标也陆续出炉。其中，造车新势力企业不乏高歌猛进者，而传统车企的销量指标则相对低调务实。

小鹏汽车公布的2026年销量目标为60万辆，同比增长40%。而小米汽车同样雄心勃勃，在2025年交付量超41万辆、完成度达117%的基础上，掌门人雷军在近日直播中透露，2026年交付目标为55万辆，同比增长34%。2026年，零跑汽车则剑指100万辆销量目标，同比增幅高达68%。

相对而言，传统车企在销量目标计划上比造车新势力更为谨慎，目标设置大多同比增幅仅为10%左右。吉利汽车2026年销量目标为345万辆，同比增幅14%。奇瑞汽车2026年销量目标为320万辆，同比增幅同样为14%。

中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉认为，一方面，主营新能源产品的新势力车企大多规划了较高的增速，像吉利新能源板块2026年销售目标的同比增速也达到30%，这与车市油电销量分化趋势相符。近年来，在燃油车销量增速放缓的情况下，新能源汽车市场渗透率逐年提升，成为行业和企业新一年目标选择的现实基础。另一方面，2026年的车市政策环境有了新变化，在继续推进“反内卷”的同时，新能源汽车购置税由全额免征调整为减半征收，对车价10万元以下、纯电车型占比超8成的细分市场影响较为明显。

“在汽车市场进入存量博弈阶段、国内市场空间上涨有限的情况下，这意味着盲目追求更大增量、更高增速已不切实际，而追求有质量的增长才是出路。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪对《中国汽车报》记者谈到，部分造车新势力的年度销量目标依然较高，是其仍处于快速扩张阶段，而一些传统车企的产能要兼顾油电共进策略，而且受到产品路线、传统经销模式的制约，放缓增速，认真挖潜，加速产品升级和经销模式的转变更为现实。基于此，有车企提出了“降规模、精渠道、保利润”策略，刻意规避“内卷式”竞争，更着眼于理性竞争、稳健发展，值得点赞。

借助AI技术赋能经营能力

岁末年初，多家车企都相继召开了经销商大会。会上，车企向经销商发放红包、补贴的消息不绝于耳。不过，经销商对车企的最大诉求是与其年底发红包不如年初放平心态、调低目标，同时也希望车企助其强化数字化、AI技术在日常经营中的应用，提升应变能力和盈利能力。

“在行业变革和市场变化的情况下，经销商群体面临着前所未有的挑战。”颜景辉认为，前几年车市掀起的降价潮使得新车销售利润空间被严重压缩，经销商为了消化库存、换取现金流，深陷“降价-亏损-再降价”的不良循环。同时，新能源汽车市场快速崛起，其销售模式、售后服务体系与燃油车存在差异，而经销商又准备不足，未能很好满足消费者日益增长的售后及延伸服务的需求。加之，受新车频繁降价影响，二手车行情波动频繁，保值率下滑、库存周期变长等，进一步影响了经销商的盈利状况。

颜景辉提出，面向新的一年，经销商希望车企认清现实，彻底摒弃追求销量规模的理念，与经销商保持密切沟通，及时调整生产和铺货计划，降低经销商库存周转压力，回归到“以合理利润服务用户”的经营本质上来。

“在新的市场环境下，AI技术创新也是经销商的核心竞争力之一。”在纪雪洪看来，从多家车企经销商大会反馈的信息看，一些经销商既希望车企能够做强产品，持续加大在新能源、智能化等技术研发方面的投入，加快前沿技术上车量产落地进程，以差异化构筑产品优势。与此同时，经销商期望加速AI技术应用，通过对海量市场数据的深度挖掘分析，精准定位潜在客户群体，打造个性化的营销策略；导入智能营销系统，根据用户的兴趣爱好、浏览历史、消费行为等多维度数据，为车企提供产品优化的数据参考，并帮助经销商精准推送符合用户需求的车型信息和促销活动，提高营销信息的触达率和转化率。

“2026年车市新格局下的营销，正处于变革的关键节点。”郎学红认为，对于经销商而言，AI已经不是“锦上添花”，而是经销商实现生存与增长的“必备技能”。从营销传播内容的产生到精准获客的全面升级；从用户运营的优化创新到线上线下的融合探索，AI正重塑汽车数字营销的全链路生态。而且，随着汽车自动驾驶、智能化等技术竞争的白热化，AI营销的边界正持续拓展。因此，汽车经销商惟有主动拥抱AI，实现营销全链路智能化升级，提升市场预判水平、反应效率和应对能力，才能在行业变革中抓住增长机遇，在新赛道上实现稳健增长。

构建全生命周期服务

当前，车市进入存量市场，车企、经销商比拼的实力是什么？借鉴海外成熟市场应对车市微增长的经验，也是全行业都在思考的问题。

在郎学红看来，存量市场值得挖掘的潜力更多来自非新车业务，包括二手车、汽车金融、售后服务等环节。郎学红谈到，车市进入存量阶段，车企与经销商更需要改变以往增量阶段的惯性思维模式，从国外一些发达国家的汽车存量市场成熟经验看，既要借鉴“精益制造+精细化服务”模式，持续致力于改善经营状况，也要严格控制成本，强化各项管理，持续挖掘内部和外部潜力，才有望不断提升自身价值。

“欧美车企及经销商在存量市场的突围，依靠更多的是创新实力。”纪雪洪分析，美国的汽车经销商早已跳出单一卖车的传统思维，重新构建了覆盖汽车全生命周期的服务体系，而且几乎在每个环节都有严格的标准规范，确保服务的可靠性、一致性与稳定性。同时，还在金融保险、二手车方面以精细化、标准化营销，走出了存量市场下的发展之路。所以，“技术护城河+市场生态拓界”是车企、经销商在存量市场打造新的利润增长曲线的“武林秘籍”。

存量市场也意味着车市竞争方向正在发生转变。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树认为，政策激励方向正从“普适性补贴”转向“鼓励技术升级与品质消费”，也引导着中国车市在2026年从“价格博弈”转向“价值竞争”。车企竞争的关键，已从“谁更便宜”转向“谁能在主流价格区间，提供更扎实的技术、更越级的配置与更持续的体验”。这场从2026年初展示的深刻转变，意味着行业将进入一个以长期用户价值为核心的新竞争周期。

“无论是自主品牌，还是合资品牌，抑或外资品牌，都在逐渐对中国新的车市格局转变思维模式，更新应对策略。”郎学红认为，新的一年，在车市微增长的新格局下，车企与经销商之间更应摒弃传统的对立思维，构建起协同共生的关系，进一步强化从产品研发、生产制造，到销售服务、用户运营等各个环节的深度协作，通过共享资源、共担风险、共创价值，实现从“销售产品”到“打造生态”的转变，为用户带来更优的体验，也为车企和经销商走高质量发展之路、持续稳健盈利夯实基础。

文：赵建国 编辑：焦玥 版式：李沛洋

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