中铁建大桥坍塌事故5人死亡

2026年2月2日傍晚17时46分，位于江苏省盐城市响水县月港村的连申线月港大桥施工现场，发生了一起令人痛心的悲剧。正在建设中的大桥系杆拱梁突然整体塌落，将施工人员和机械一同带入混乱之中。事故最终夺走了5位工人的生命（最初造成2人重伤抢救无效死亡，另有3名工人被报失联；经过全力搜救，后续确认3名失联工人的遗体也已找到）。

事故经过与现场情况

根据现场目击者的描述和一些流传出的现场画面，我们可以勾勒出事发时的部分情景：事故发生在下午临近下班的时间，部分工人可能正在加班进行桥面外侧护栏的混凝土浇筑作业。突然间，大桥的主体结构——承载着桥面和施工荷载的系杆拱梁——失去支撑，猛然坠落。

现场视频显示，断裂的桥体结构扭曲变形，一辆混凝土罐车被卡在断裂处，侧翻或悬空，场景十分惊险。大量建筑材料散落在河面及岸边，现场人员发出惊呼并紧急组织救援。

项目背景与重要性

这次发生事故的月港大桥，其本身是一项重要的交通基础设施工程。它属于 “连申线黄响河至淮河入海水道段航道整治工程” 的关键性节点。连申线是江苏省规划的“两纵五横”干线航道网中重要的“一纵”，承担着重要的水运物流功能。该航道整治工程是省级重点水运项目。

此次工程是对一座已有约三十年历史的老桥进行拆除重建。新桥设计全长301.36米，主桥结构为技术要求较高的 “下承式简支钢管混凝土系杆拱” 。项目由中铁十二局集团有限公司（中国铁建股份有限公司旗下的核心工程局）承建，建设单位为江苏港航投资发展有限公司。工程原计划力争在2026年9月建成通车，以期提升区域航运能力和效率。

初步原因的技术分析

目前，具体、权威的事故原因仍在由政府部门组织的专项调查组进行彻查。但结合工程技术领域的普遍知识和类似事故经验，业内专家通常会从以下几个方向进行初步推断：

1. 结构体系转换的脆弱期：系杆拱桥在施工过程中，其最终的、完整的受力体系是逐步形成的。在桥梁完全合龙、所有预应力张拉到位之前，结构处于最不稳定的“体系转换”阶段，极度依赖于精心设计和稳固搭建的临时支撑系统。

2. 施工过程与管理的关键点：事故可能诱因包括：临时支撑（如脚手架、贝雷架）的承载力不足或稳定性计算有误；大型构件的吊装、安装过程中出现偏位或应力集中；或者某些关键构件（如钢管拱肋、吊杆、系杆）本身存在焊接或材料质量缺陷。

3. 环境与进度压力：事故发生在2月初，属于冬季施工。如果混凝土养护温度不足，可能导致其强度增长未达到设计要求，从而无法承受预定的荷载。此外，也不能排除为了追赶工期，在结构强度或支撑条件尚未完全满足要求的情况下，过早进行了下一步加载作业（如大规模浇筑桥面混凝土或进行荷载试验准备）。

相关方回应与监管责任疑点

事故发生后，各方面的回应也揭示了项目管理与监管中的一些复杂情况：

• 施工方（中铁十二局）：面对媒体的问询，项目技术主管和安全负责人在得知采访意图后选择了挂断电话，未作回应。

• 建设方（江苏港航投资公司）：确认了事故的发生和人员搜救情况，并表示家属安抚工作由地方政府牵头负责。

• 政府监管部门：值得注意的是，对于这座位于响水县境内的重点工程的日常监管责任，省、市、县三级交通主管部门的回应似乎存在一些不一致或模糊之处。例如，有县级交通部门工作人员表示，该工程是省级重点工程，并非由县局“负责实施”，这在一定程度上引发了公众对跨层级项目管理与安全监管衔接机制的疑问。

历史事故的警示回响

桥梁施工阶段发生重大安全事故，近年来并非孤例。回顾过去，可以为我们提供深刻的警示：

• 广东珠海金海大桥“7·25”重大事故（2021年）：事故造成4人死亡、1人失踪。事后调查认定，工人违规拆除箱梁底部关键的钢管支撑是导致支架失稳、整体垮塌的直接原因。最终，多家涉事单位被重罚，相关责任人被依法追究刑事责任。这起事故鲜明地揭示了现场违章作业和临时结构安全管理疏忽的致命后果。

• 青海尖扎黄河特大桥“8·22”施工事故（2025年）：在桥梁合龙的关键夜间施工中，因吊索塔架前端扣索突然崩断引发惨剧。这再次提醒业界，对于大型复杂桥梁施工中使用的特种设备和关键受力索具，其设计、制造、安装和监控都必须做到万无一失。

总结与反思

江苏响水月港大桥的坍塌，是一起代价惨重的悲剧，它不仅仅是一个工程项目的失败，更是对基础设施建设领域全链条安全管理的一次严峻拷问。从技术方案的审慎论证，到施工过程的精细化管理，再到监理与政府监督职责的切实履行，任何一个环节的松动都可能引发灾难性的后果。

公众和行业正迫切期待官方调查组能够尽快查明真相，明确技术原因和责任归属，给遇难者家属和全社会一个负责任的交代。更重要的是，希望此次事故能成为整个行业深刻反省、强化“生命至上、安全第一”理念的转折点，从根本上完善机制、堵塞漏洞，避免类似悲剧的再次发生。