巴拿马别幻想中国让步！关于运河港口，中方不放弃的理由很充足

（全城探秘所有原创首发文章，抄袭洗稿必究！）近段时间，在巴拿马运河两端核心港口运营权问题上，巴拿马可谓是动作频频，且动作很快；

先是在1月29日，巴拿马最高法院裁定长和集团持有的特许经营权“合同违宪”，没过两天，又迅速将这两座港口的运营权转给丹麦航运巨头马士基暂时接管；

巴拿马似乎认为，有美国撑腰，这件事就可能大事化小，甚至最终不了了之。

不过，巴拿马似乎太天真了！

关于两座港口的运营权，即使抛开巴拿马运河在全球海洋贸易航线中的重要地位不说，四大理由也不容中国轻易放弃，巴拿马更不要幻想中国会让步：

1.中国企业已持续运营这两座港口长达数十年；

1997年，长和集团签下地处巴拿马运河两端的巴尔博亚港以及克里斯托瓦尔港两座港口的特许运营经营权，合同覆盖港口的开发、建设、运营以及管理等，2021年又续签了二十五年；

也就是说，自从获得两座港口的运营权至今，中国企业已持续运营接近三十年，并且距离合同截止日也还有二十年；

这数十年里，在中国企业的运营下巴拿马运河取得的成绩也有目共睹，长和集团接手之前，巴拿马运河1995年年货运量只有约2.7亿吨‌，而在今天，其年货运量已经高达5亿吨，接近翻番；

如今，美国肆意挥舞关税大棒，使得全球贸易秩序蒙上一层阴影，而中国则是维护全球贸易秩序的主要力量，巴拿马运河呢，则是全球贸易的重要节点；

中国企业数十年港口运营积累的经验和技术，是保持巴拿马运河以及全球贸易稳定发展的重要支撑，哪怕从维护全球贸易秩序的角度出发，中国也不会轻易放弃。

2.长和集团数十年时间里投入也非常巨大；

拿下巴拿马运河两座港口的运营权后，为了对其基础配套设施进行升级以及人才和技术引进，长和集团自1997年至今累计投入高达18亿美元，不仅为两座港口搭建了完善的智能化调度系统，还配备了大量岸桥、轨道吊等高端运营设备，使其成为支撑巴拿马运河发展的核心港口；

除了巨额投入之外，相关合同的剩余期限也还有二十年，若就此放弃，长和集团无疑会遭受巨大损失，中国不可能坐看自家企业利益受损；

更何况，巴拿马虽然是个小国，但中国对其投资金额却超过50亿美元，比如岚桥集团的玛岛港扩建升级项目，总投资约10亿美元，而中国交建与中国港湾联营体中标的巴拿马运河第四桥项目，合同价更是高达14.2亿美元；

为保证这些投资安全，我们也需要“敲山震虎”，避免类似事情再次出现。

3.中国企业合法合规经营，不能遭受“平白之冤”；

巴拿马最高法院裁定相关合同“违宪”，然而事实上，在2020年和2021年，巴拿马方面曾两次对长和集团的港口运营情况进行审计，最后均得出结论，长和集团运营全称合规，没有任何偷税漏税或违规操作记录；

在完全合规合法运营的情况下，巴拿马最高法院却颠倒黑白，表面打着法律名义，实际上跟“抢夺”没有区别；

如此行径，是可忍，孰不可忍。

4.避免美国在西半球的“阴影”进一步损害我国利益；

近些年，美国战略转向，西半球成为其重点关注区域，为此美国一手“导演”了南北美洲近期的诸多抽象热点，比如抓走一个主权国家的总统，执意“拿下”属于盟国丹麦的格陵兰岛，甚至还打算吞并加拿大等；

而巴拿马打着法律的名义“抢夺”巴拿马运河两座港口的运营权，既是巴拿马在美国上述抽象操作形成的强大压力之下的无奈之选，也是美国一系列抽象操作的组成部分；

过去数十年，中国同拉丁美洲各国来往密切，在不少国家都拥有大量投资，若任由巴拿马“拿下”两座港口，其他国家在美国的压力下，不排除也会出现类似操作，从而进一步损害中国投资利益。

当然，理由再充足，那也只是理由，要想真正维护自身利益，手中还得有足够多可打的牌；

巴拿马虽然地处西半球，跟我国隔着辽阔的太平洋，但面对这个国家，我国手里的牌并不少；

一方面，就像全城探秘上面提到的，过去数十年长和集团投入巨资对两座港口的基础配套设施进行改造升级，搭建起完善的智能化调度系统，配备了大量岸桥、轨道吊等高端运营设备；

这既是巨大的资金投入，也是强大的技术壁垒，中国提供的现代化港口设备与管理系统具有接口开放、数据互通的优势，能够实现起重机、卡车、海关、仓库的高效协同，这才是两座港口成为巴拿马运河核心港口的关键，并且短期内很难被替代；

如果失去了中国企业的技术、设备以及经验的支持，两座港口的运营势必会受到严重影响，进而影响到巴拿马运河在全球海洋贸易中的地位。

另一方面，在过去数十年的稳定运营过程中，中国企业通过两座港口为巴拿马创造了数千个就业机会，并带动了周边物流以及服务行业的快速发展，累计缴纳税款更是超过52亿港元；

在这数十年里，巴拿马对两座港口稳定高效运营所带来的收益已经形成依赖，若离开中国企业提供的技术、设备以及经验支持，巴拿马就会面临就业岗位和税收双双下降的局面。

更别说，巴拿马运河虽然重要，但对中国而言并不是“必经之地”；

早在2014年，中国就跟巴西、秘鲁共同提出了横贯南美大陆的两洋铁路，铁路全长预计在达到4500至6500公里‌，能够连通巴西的大西洋沿海港口以及秘鲁的太平洋沿海港口；

近些年，两洋铁路的建设已取得重要进展，2024年铁路西端的秘鲁钱凯港投入运营，而在2025年7月，中国又跟巴西签署了建设两洋铁路的合作备忘录；

一旦两洋铁路建成，南美洲各国运往中国的矿产资源和农牧产品不仅能绕开巴拿马运河，还能节省多达12天的运输时间，优势非常明显。

反过来看，中国作为世界上首屈一指的贸易大国，若调整航运布局，将大量货物运输绕过巴拿马运河，对后者的影响无疑也十分巨大；

今天的巴拿马运河，每年通过的货物运输量里，美国占比达到74.7%，中国则排名第二，占比约21.4%，中国的这部分货运量虽然比例不高，但却是巴拿马运河作为全球海洋贸易枢纽的关键；

若去掉中国部分，仅剩下美国作为主要使用者，也许对美国是好事儿，但巴拿马运河将沦为西半球乃至北美洲的地区级航运通道，失去全球贸易节点地位。

手中有牌，才能保持心里不慌，才能展现强硬态度；

目前，长和集团已正式提起国际仲裁，维护自身合法商业权益，索赔金额达到三十五亿美元，而中国相关部门，也用措辞强硬的文章，向相关方面展现维护中国企业利益的态度和决心；

“若一意孤行、执迷不悟，必将自我打脸自食恶果，在政治上、经济上都付出沉重代价。”

巴拿马应该明白，这绝不仅仅是一句话，这是一个实力跟站在你背后的美国并列的强国，向你发出的“强烈警告”，不要幻想中国让步，更不要幻想损害了中国企业的利益，还能大事化小，不了了之；

太平洋很大，大到足以容纳中美两个世界大国，同时太平洋也很小，小到美国“阴影”能笼罩的地方，中国的“阴影”也一样能够跨越太平洋笼罩过来！（部分图片来自网络，为防止文章被抄袭洗稿加了水印，如有侵权联系删除）