24小时内，中美分别接到裁决，WTO爆发激战，长和港口迎来转折点

打赢官司、丢了港口，中国该如何破局？

2026年1月30日，日内瓦的世贸专家组公布结果，明确指出美国2022年8月出台的《通胀削减法案》，给本土产品发专项补贴的做法，触犯了国际通行贸易规则。

说白了，这个法案表面是压国内通胀，实则是给美国本土新能源、制造业等行业发大额红包，还明着把外国产品排除在外，歧视性一眼就能看穿。

这种歧视性政策，直接让包括中企在内的外国企业，在美国市场根本没法公平竞争，给中国相关产业造成了不小损失。

也正因为这样，2024年3月，中国联合欧盟、韩国等同样受影响的国家，通过世贸这个多边平台起诉美国的违规补贴。世贸专家组调查后，最终站在了申诉方这边。

中国商务部当天就表态，欢迎这份客观公正的裁决，同时希望美国能守规矩，尽快纠正错误做法。

但关键问题来了：赢了官司，却很难拿到实际好处。核心原因就是美国早就把世贸上诉机构搞瘫痪了。

从2017年开始，美国故意阻挠上诉机构法官选拔，多次否决提名，最后导致这个负责审理上诉案件的核心部门，因为法官不够彻底停摆，成了个摆设。

而这种情况也不是第一次出现了，就比如2020年世贸就曾判定美国对中国加征关税违规，结果美国一启动上诉，案子就被无限期搁置，最后不了了之。

这次也一样，只要美国不认可裁决并提起上诉，世贸的这份裁定大概率就是一张废纸。

毕竟上诉机构瘫痪后，没有任何机构能做终审，美国完全能靠这招逃避执行义务。

另外，在世贸裁决出台前后24小时内，澳大利亚政府公开表示，要全力推进收回中国岚桥集团运营的达尔文港经营权，甚至暗示会通过立法强制推进。

岚桥集团运营达尔文港已经整整10年，这十年里，公司砸了不少钱升级港口硬件，反复优化运营模式，前几年一直亏损，直到2025年才好不容易实现盈利，刚把生意理顺，就遭遇了这种变故。

当初澳大利亚政府是为了甩掉这个设施陈旧、吞吐能力弱的“包袱”，才全球招标，岚桥中标后一步步盘活了港口，还为当地创造了大量就业岗位。

如今说收回就收回，完全无视商业信用，也公然违背了当初的合同约定。

紧接着，2026年1月29日，巴拿马最高法院突然通过社交媒体发公告，声称香港长江和记实业在巴拿马运河沿岸经营的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，特许经营合同是“违宪”的。

第二天，巴拿马总统就表态要立即取消合同，过渡期结束后把运营权交给丹麦马士基集团，还下令尽快推进交接。

长和集团在巴拿马运营这两个港口快30年了，1997年就拿到了经营权，2021年还顺利续签，约定经营到2047年。

这几十年里，企业一直合规经营，累计投入超18亿美元升级基础设施。

2024年，这两个港口的集装箱装卸量占巴拿马全国总量的39%，是运河贸易运输的核心枢纽，给当地带来了巨额收入和稳定就业。

而且此前巴拿马官方审计明确显示，企业完全履行了合同义务，从没出现过“违宪”争议，这次突然裁定，根本没有事实和法律依据，更像是一场有预谋的“突袭”。

这两件事背后，都有明显的美国干预痕迹。巴拿马的裁决公布后，美国有议员直接跳出来宣称“这是美国的胜利”，还直言“巴拿马运河不是中国的后院”，把干预意图摆到了台面上。

澳大利亚之所以敢如此肆无忌惮，也是因为有美国的鼓励和默许，看到美国在巴拿马的操作得手后，便跟风行动，觉得不会承担严重后果。

尤其是2025年初特朗普重返白宫后，美国更新了国家安全战略，国务卿卢比奥首次出访就直奔巴拿马，公开反对中企在运河的影响力。

这番施压后，巴拿马就开始针对长和集团搞审计、裁定违宪，其政治目的远大于所谓的“法律争议”。

事情发生后，中国政府第一时间回应。外交部明确对巴拿马的不公正裁决表示强烈不满，强调会采取一切必要措施，坚定维护中企合法权益。

香港特区政府也同步发声，反对这种出于政治目的的胁迫行为，同时指出，这种随意撕毁合同、侵占外资资产的做法，会严重破坏当地营商环境，让全球投资者失去信心，最终只会自断后路。

更值得警惕的是，巴拿马和澳大利亚的做法已经造成了恶劣的示范效应。如果这种无视合同、随意侵占海外企业资产的行为得不到遏制，未来可能会有更多依附美国的国家跟风效仿，针对中企在海外的能源、基建、港口等核心资产动手。

这不仅会让中企海外资产面临巨大风险，损害国家利益，还会破坏全球贸易稳定，给世界经济埋下隐患。

说到底，中国一直是国际经贸规则的坚定守护者和践行者，既会坚决维护中企合法权益，也会和其他国家一道，守护公平公正的国际秩序，推动全球贸易健康发展。

而那些无视规则、肆意掠夺他国企业权益的行为，终究不得人心，也必然会损害自身国际信誉，付出应有的代价。