从月薪 3 万到转岗分流，小米 Ultra 团队解散的冷思考

从 3 万月薪到转岗分流：小米 Ultra 销售团队解散，背后是小众性能车的现实

最近车友圈都在聊小米 SU7 Ultra 的专属销售团队 “Ultra Master” 解散的事，不少人第一反应都是 “是不是卖不动了？”，其实这事没那么简单。

官方已经明确说了，不是停产，只是把原本专属的销售权限下放给了所有门店，原来的精英销售要么转岗去卖 SU7、YU7 这些走量车型，要么选择了离职。这波操作看起来突然，其实早有伏笔。

当初小米为了推 SU7 Ultra 这款 52.99 万的性能车，可是下了血本组建 “Ultra Master” 团队的。

招聘要求直接对标超豪华品牌：必须有 BBA 甚至法拉利、兰博基尼的销售经验，部分岗位还要有赛道驾照，月薪最高能到 3 万，就是想靠这群懂性能、懂高端用户的销售，给 Ultra 打造 “一车一团队” 的专属体验，说白了就是想靠服务撑起高端形象。

上市初期这招确实管用，开售 10 分钟大定破 6900 台，2 小时就完成了 1 万台的年度目标，3 月更是卖了 3101 辆，一度把小米汽车的高端标签焊得死死的。

但热闹过后，现实很快给了一记闷棍。从去年 9 月开始，Ultra 的销量就一路跳水：9 月 488 辆、10 月 130 辆、11 月不足百辆，到 12 月只剩 45 辆。

这背后其实是小众性能车市场的必然规律 ——50 万以上的纯电性能车，本身就是个极小的细分市场，整个盘子一年也就几万辆。

初期那些冲着 “地表最快四门车”“1.98 秒破百” 买单的尝鲜用户消化完后，剩下的潜在客群本来就少，再加上 Ultra 的极致性能对普通用户来说太过剩了，日常开用不上 1548 马力，反而要接受高电耗和不算宽敞的后排，再加上小米作为新品牌，在高端用户看重的保值率、售后网络上还没跟上，销量下滑几乎是注定的。

站在小米的角度，解散专属团队其实是非常理性的商业选择。Ultra 的年度目标已经完成，现在把高薪的精英销售分流去支援月销超 3 万的 SU7、YU7，比硬撑着低销量的高端车型划算得多。

而且不止小米，之前蔚来、理想也给小众车型设过专属销售团队，销量下滑后同样会调整，这本来就是车企的常规操作。对咱们消费者来说，现在普通销售也能卖 Ultra，反而不用再找专属顾问，看车买车更方便了。

说到底，这波调整不是小米高端化的失败，反而是它从 “网红车企” 向 “成熟车企” 转变的标志。靠一款车、一个团队造出来的高端热度，终究抵不过市场的真实需求。

小米想要真正站稳高端，光靠参数和营销不够，还得靠后续车型的体系化布局，比如即将推出的 SU7 改款、YU9 增程 SUV，把主流市场的基本盘筑牢，才能反过来支撑小众性能车的长期运营。毕竟，造爆款不难，难的是做长久的生意。