河南高铁站“争夺”！平顶山赢麻，宝丰乐坏，叶县人怒吼太坑

平顶山人盼着的高铁扩建正在动工，车站要冲到5台13线的那一刻像是已经能摸到。

想起十多年前还没有像样高铁站，去趟外地得先在焦柳线、孟宝线的绿皮车里晃半天，南阳火车站里挤着比本地人还多的平顶山口音，那股“拖着蛇皮袋赶集”的味道到现在都忘不了。

2019年12月平顶山西站开门迎客，3台7线、16000平站房让大家第一次摸到高铁速度，可位置离老城足足26公里，龙翔大道没打通前公交要倒好几趟，我妈背着一桶自家腌菜在站里排队时还嘟囔“车快了，人更累了”。

宝丰县城的人则完全不同，从家骑共享电车二十多分钟就能进站，我有个发小习惯先在路边摊喝完胡辣汤再刷码进站，出门像散步。

选址争议一直没停过，叶县人觉得跑去漯河坐车还省事，老城区住户每天导航显示一小时也只能认栽，甚至有人直言“宁可绕去洛阳龙门”。

当初把西站落在宝丰，是为了线路顺直、少拆房省钱，还能带动周边城郊，但没想到区域差距被放大，大家对“家门口的高铁”期待值一下被抬得很高。

我去年春节前陪表弟抢票，平顶山直达深圳的车次仍然要折腾到郑州转，他在候车室地上铺着军大衣睡觉，嘴里念叨“要是焦洛平线早通，我就不用跑两趟”。

焦洛平高铁现在卡在黄河公铁大桥施工，平漯周线说今年六月要开，多数人已经开始盘算到时候能不能接入呼南、京广，洛阳到平顶山压缩到一小时听着就来劲。

我还想起周口东站建好那年，叔叔骑摩托载着我去蹭热度，路边摊主一个劲自豪“新站就在东边田里”，结果过了几年老城人依然宁可跑老火车站，平顶山眼下的争论跟那会别无二致。

等两条线都成网，平顶山西站与大通道连起来，直达深圳大概率会被排上日程，那些在珠三角打拼的老乡终于不用先扛着被褥去郑州或武汉换车。

可光有站还不够，身边不少朋友更盼的是把产业带回来，让工厂密集一点，别所有年轻人都把高铁当返乡唯一通道；说真的，政策听着漂亮，落地会不会卡壳谁也没底。

城市配套这几年也没闲着，龙翔大道彻底打通、北环路拓宽，交通网正一点点缝合市区与西站之间的裂缝，市民体验比开站那会明显顺手，尤其是夜班公交加密之后，再晚也不用拼车拼到破产。

还有个小插曲，前阵子我去西站接朋友，路过鲁山县方向的候车区，几个年轻人讨论未来“鲁平大道要不要加一条环线”，大家嘴里都带着希望，哪怕嘴角还有抱怨，但谁都知道这城正在往前。

扩建后的西站成为河南第五大枢纽只是起点，真正让人牵肠挂肚的是如何把不同县区的距离缩短到心理可接受范围，这才是“高铁红利”能不能落到每个人饭桌上的关键。

如果让你多跑二十公里换来一张直达票，你会继续忍着坐车还是选择转身去催施工方？