1月销量现端倪，新势力今年谁争头牌？

今年1月的车市行情，比过山车还刺激。

去年12月，经历了喜大普奔的年终收官后，今年1月的车市回归冷静。1月份，造车新势力中变化最大的要数鸿蒙智行，在鸿蒙智行发布“五界”累计销量的同时，问界高调发布单一品牌销量。算上其他主流新势力品牌，除了理想和小鹏未实现销量同比增长，其余品牌均实现同比增长。

同比增长的车企，为2026开了个好头？

从公开数据看，鸿蒙智行1月共销售57,915辆新车，同比增长65.6%，其中问界销量为40,016辆，同比增长83%；小米继续维持在39000辆以上，接近满产状态；2025年的黑马零跑汽车销售32,059辆新车，同比增长27%，蔚来销售新车27,182辆，同比增长96.1%。两家同比下滑的车企，理想销售27,668辆新车，同比下滑7.5%；小鹏则销售20,011辆新车，同比下滑34%。

六家主流新势力中，四家车企销量实现同比增长，但没有一家实现环比增长。

具体来看，鸿蒙智行1月份销量环比下降35.3%；小米汽车销量环比下降约22%；零跑汽车环比下降约46%；蔚来则环比下降43.5%。

虽然这四家车企同比增长的幅度都不小，但今年1月销量同比数据不具备完全的参考性。原因在于去年同期经历了春节假期，而今年则是个完整的月销周期，因此环比的意义相对更大。如果看环比数据，今年1月六家主流新势力均为下滑态势，且下滑幅度都不小。

进入2026年，新势力1月份销量下滑属可预见现象。一是因为去年年底之前就落地的新能源购置税减半政策，让新能源车型的购买门槛增高。对于普遍售价在15万级以上、多数售价在20万至40万级区间的新势力产品来说，5%的购置税意味着用户在购买时少则多花七八千元购置税，多则需多花1.5万元购置税，购车成本明显增高。

二是因为去年购置税退坡后，多数新势力在购置税上给予用户补贴政策，但绝大部分的政策有效期均在2025年12月31日前开票的用户才可享受。很大部分的用户为了节省购置税，集中在去年11月、12月购车开票，而车企同样为了节省兜底费用，以及冲击年销成绩，集中在这两个月大批量交付，因此便出现去年11月和12月各车企新车交付量明显增高，同时也就出现了今年1月销量环比大幅下降的情况。

除了市场大环境因素导致的销量下降，各车企的新年策略也是导致销量出现波动的原因。

比较明显的是小米汽车，就在近日，小米宣布第一代SU7停产，加之开年宣布的新一代SU7即将上市，小米1月销量主要依靠消化YU7的订单量维持，想要购买SU7的车主都在等待新车上市。

小鹏汽车同样如此，1月8日小鹏汽车举行的全球新品发布会上，小鹏汽车连发四款车，其中包括备受关注的小鹏P7+超级增程，以及小鹏G7超级增程。去年年底小鹏X9超级增程上市后，小鹏的超级增程车型深受用户青睐，也就不难理解小鹏的潜在用户想要等待其他超级增程车型落地的急迫心情了。由此可以推断，在小鹏几款主销车型超级增程版还未正式发售前，小鹏的销量或会出现短暂的低迷。

如此看，今年1月无论是销量同比增长还是同比下降的车企，都有大环境以及自身各式各样的原因影响。且单看1月份销量，还不能为今年新势力市场表现定下基调，能够定调的时间节点，至少要看4月份北京车展前后各车企的表现了。

1月份新能源车市，有哪些启示？

根据各车企对今年车市的预测，以及对自身表现的预估，结合1月份的市场表现来看，今年新势力车企想要实现年度销量目标，难度不小。

一组数据能够说明今年的市场竞争将更加激烈。传统车企1月份销量表现，自主三强中，比亚迪共销售21万辆新车，同比下滑超30%；吉利汽车累计销售27万辆新车，同比增长1%；奇瑞则销售20万辆新车，同比下降10.7%。

自主三强除吉利销量同比微增外，其余两家均出现同比下滑，这足以证明今年市场竞争的激烈程度。

同时，自主三强今年的一大重心仍是出海。比亚迪1月销量出现大幅同比环比双下滑，但出口量达到10万辆，同比增长43%；吉利则出口新车6.05万辆，同比大增121%；而奇瑞1月出口量达到11.96万辆，依旧是传统自主品牌中出口量最多的车企。

从各家数据不难看出，比亚迪、奇瑞两家车企出口量已经约占其销量的50%，而吉利的出口量占总销量约四分之一。

这样看，即便是头部传统车企，今年面对的挑战同样很大。近几年新能源市场飞速发展，2023年开始中国车市年销量屡破纪录，新能源渗透率持续增长的同时，也意味着大部分现有的刚需用户已完成增购或换购，新能源增量市场或进入平稳期。而燃油车市场一直处于存量时代，增长空间本就不大。

总体来说，今年留给车市的增长空间是有限的。一是因为市场需求或没有前两年新能源快速增长时旺盛；二是因为购车红利政策逐步退出，对车市产生影响；三是因为今年新能源市场将进入新技术时代，包括固态电池、自动驾驶等核心技术将有新的突破，技术未成熟带来的产品不确定性可能会培养新一批的“等等党”；四则是因为从今年开始，新能源车部分零部件供应以及成本问题会导致新能源车面临成本重塑的境地，或许也意味着今年继续大尺度价格战的概率更小。

综上可以看到，2026年车市，尤其是新能源市场将面临更大难关。前两年新能源市场竞争激烈，但车企尚有扩充市场的机会，今年则是检验车企技术底蕴、战略布局综合实力的重要一年。