突发！刘强东拿下中兴

京东的未来不设限

封面 I 新闻媒体

作者 I 李东阳

报道 I 李东阳朋友圈

51岁的刘强东，才真正到拼命闯的时候！

在他挂帅亲征，杀回一线的这段日子里，京东的事业版图遍地开花，搅动外卖三国杀、进军酒旅行业，刘强东本人的动态也再度变成了公众舆论中的一个话题和现象。

近日，科技圈和电商圈传来一条联姻喜讯，京东与中兴通讯正式签下三年百亿战略合作协议，刘强东一举将中兴、努比亚、红魔三大品牌的全渠道国代权收入囊中。

图源：京东之家

这不是资本圈一时炒作，而是一场有可能改变3C数码行业格局的合作，京东和中兴瞄准的正是AI手机、折叠屏手机竞争逐渐激烈的当下，风口或许会让老品牌重现生机。

值得一提的是，最近一两年京东可谓是动作频频，除了在外卖行业和美团、饿了么硬碰硬，还联合广汽集团、宁德时代联合推出新车，让车圈为之震惊。

前有雷军硬生生踩出互联网大佬跨界造车的前路，今有东哥从商业生态层面全面开花。

京东的迅猛姿态，让人惊呼刘强东真的找回了多年前那个一往无前的自己。

谁也没想到，对各个行业的降维打击，是京东给的。

很多人疑问，中兴这么一个老牌通信巨头，怎么就甘愿被拿下，毕竟在大众印象里，中兴是靠运营商业务立足、手握核心通信技术的硬核玩家，而京东是靠电商和物流起家的平台巨头，两者看似交集不多。

但商业世界向来没有无缘无故的合作，所有的牵手，本质上还是各取所需，相互救赎，如同步入婚姻殿堂。

先看京东，这些年京东所做的诸多尝试，其实就是在摆脱“卖货平台”这个单一标签，从自建物流到布局AI大模型，从加码线下门店到收购德邦物流，刘强东的核心逻辑从来都没变过，围绕供应链做文章，把京东打造成品牌增长伙伴，而不是简单的渠道商。

图源：微博@京东物流

就像刘强东自己说的：“京东集团所有的业务，我们只围绕着‘供应链’展开，如果跟供应链无关的事情，我从来不碰。”

何况3C本身就是京东的护城河优势之一，但这些年随着小米、荣耀等品牌纷纷加码自有渠道，线下体验店成为新的竞争焦点，专注线上的京东已经越来越吃力了。

简单的帮别人卖货，随时都有被踢开的风险，而与品牌合作共同成长，就是一种良性的共生关系，谁也离不开谁。

中兴的迫切同样溢于言表，作为国内通信行业的老牌巨头，中兴手握核心的5G技术、芯片研发能力，旗下拥有中兴、努比亚、红魔三大品牌，分别覆盖商务、影像、电竞等细分市场，产品矩阵完善，技术实力雄厚。

图注：搭载京东JoyAI大模型的虚拟IP“红魔姬Mora”，已经在京东直播完成首秀

2025年前三季度，中兴通讯营收已经突破千亿，政企业务同比增长130%，研发投入高达178.1亿元，占营收比重接近18%，这样的技术底蕴，是很多互联网品牌难以企及的。

但短板就摆在明面上，运营能力和渠道太过薄弱，这些年中兴虽然在技术上不断突破，但在消费端的影响力，却一直不如华为、小米、OV，品牌影响力极其有限。

抱紧京东这个强大的伙伴，让京东深度参与到中兴的产品定义、迭代和营销，利用自己的用户数据、AI技术，反向指导中兴的产品研发，让产品更贴合市场需求。

商业世界的生存法则向来崇尚合纵连横，而不是单打独斗，京东深知这个道理。

牵手中兴，有望把技术、供应链、渠道这几个优势深度整合，直接挑战拥有强大技术和品牌优势的华为，以及有完善的生态和性价比优势的小米，弯道超车不是梦。

回过头来再看刘强东近一两年的动作，一个清晰的趋势是：京东正在把商业版图开到各行各业。

最具代表性的莫过于闯进车圈，京东联合广汽集团、宁德时代联合打造的埃安UT Super 1号车已经上市，以性价比优势，主打和消费者“交个朋友”。

大佬们觊觎造车的道理很简单，看重的是其背后庞大的蓝海市场，以及新业务对旧业务的反哺与带动。

除了直接推出新车，京东还与车圈各个品牌开启了深度合作，如与比亚迪签署了战略合作协议，京东汽车正式成为比亚迪售后领域的电商合作平台；京东物流与小鹏汽车在迪拜杰贝阿里保税区宣布深化战略合作，由京东物流全程规划运营的小鹏汽车中东区域备件仓库正式启用；理想汽车同样入驻京东，渴望打开卖车新渠道。

图源：京东物流黑板报

京东为啥成为车圈大佬争抢的香饽饽，从售后角度来看，靠着自身千万车主大数据，能够精准匹配用户需求，找对消费者；上京东动动手指就能买车，省时又省力。

而且新车一落地，就能接入京东养车的千家门店，保养、维修不用找4S店扯皮，这是传统车企都羡慕的服务网络。

只有后方粮草充足，人心安稳，车企们才能无牵挂冲锋陷阵，京东物流起到的正是这个作用。

京东遍地开花之势不止车圈，目前京东健康、京东物流、德邦物流、达达集团、京东工业均已上市，这是极其强悍的一个商业帝国。

当然了，京东不是完全没有担忧，多战线作战的难度是很大的，2025年第三季度财报显示，营收同比增长14.9%，达到2991亿元，但净利润却同比暴跌54.7%，仅53亿元，包含外卖在内的新业务三季度亏损高达157亿元。

以上这些合作，只是宏大蓝图的一个开端。

登过山巅，也穿过幽谷，刘强东和京东需要有重新来过的勇气。

还记得刘强东曾坦言，“最近五年，可以说是京东失落的五年，是走下坡路的五年”，他说，“可以毫不留情地这么说，没有创新，没有成长，没有进步的五年，应该算是我创业史上可以说是最没有特色的、贡献价值最少的五年”。

这不是成功者的自谦，那些年无论是资本市场的反馈还是业务数据上的表现，都折射出京东的难堪。

拼多多、抖音电商强势崛起，与这位曾经电商界“二当家”的失意形成了鲜明对比。

就在外界唱衰声中，刘强东重返一线掌舵，为京东校准航向。2025 年第一季度财报就给出了积极回应：京东实现营收 3011 亿元，同比增长 15.8%，不仅连续两个季度保持两位数增速，更创下近三年营收增速新高。

从数据到市场动向，不难看出，刘强东与京东正逐渐找回 20 年前初创时的活力。

不夸张的说，京东得罪了不少行业，东哥估计如今看到这些行业的大佬都得陪着笑脸，先兵后礼也是个办法。

京东在手机圈、车圈、酒旅、外卖等一系列看似不相关的领域布局，实则有一条清晰的主线，将供应链核心能力像水库一样向外开闸放水。

刘强东曾坦言：“未来我们还会坚持每年都要有创新，虽然这么多创新项目不可能都成功，终究有些项目会失败的，为此损失一些时间和钱。但是企业就是这样，你不去承担这些风险，永远不可能做出成功的东西。”

京东模式究竟如何还有待检验，但这场仗，刘强东输不起。