辽宁
荆州人盼高铁不是喊口号，而是被车程拖到心累。
最近在江汉平原跑一圈，谁都在打听武张高铁怎么走：北线盯着天门潜江，优势是靠近既有汉宜，但那段和既有线路重叠太多，洪湖监利照旧“无轨”；中线讲究直奔仙桃—潜江—江陵—公安，路程最短却把洪湖监利丢在角落，还担心湖北先修好、湖南澧县那头没跟上；最热闹的南线一路贴着仙桃、洪湖、监利、石首下去，补盲区没话说，可后面要接常岳九铁路，节奏不一，效率被人质疑。
如果把路径稍微拗一下——武汉新汉阳站出发，串好仙桃、洪湖、监利、江陵，再从公安跨江进澧县——荆州等于一次性把县域高铁拼图补齐。我表哥在江陵做农机生意，每次送货得先坐大巴到武汉转车，这一折腾少说十几个小时，他听到“江陵要通高铁”直接念叨要提前买站点附近的仓库。更妙的是荆岳高铁规划本就从荆州西站出发，途经公安、石首去岳阳，两条线在公安握手，洪湖、监利、石首、公安、江陵、松滋全被网住，仙洪监铁路还能顺势升级，不用再走“先普速再提速”那条让人头大的老路。
2025年夏天那场江汉平原重大基建会，已经把“武汉—仙桃—洪湖—监利—华容”写进全省争取纳入“十五五”的重点，铁四院都在踏勘了，说真的，这个节奏属于“窗口期”，错过一次少说又等五年。问题在于，潜江、天门、仙桃都想当节点，武汉也想兼顾自己的路网效率，荆州必须拿出一个兼顾面子和里子的方案，不然又被人抢话筒。我在洪湖南岸的亲戚谈政策，大家一边喝莲子汤一边问：“这次会不会又成了PPT？”我只能摊手，说政策听着好，就是落地不知道咋样。
之前襄阳为襄荆高铁争路线时，正是因为把“沿途县域覆盖”讲明白，才把话题从“城市与城市之间”扭到“全域连成串”，荆州完全可以参考。现在武张、荆岳、仙洪监三线联动，既能给武汉到湘西北一个更顺的出口，也能把江汉平原的物流、旅游、人力通道推到新层级，洪湖小龙虾、监利蔬菜、石首纺织就不用再靠高速公路跟别人硬拼时间。
真让你投票，你会把票投给覆盖盲区的“武仙洪监江公”还是选择更短车程的中线？
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