订单这不就来了嘛！中国商飞签大单，新加坡航展首日拿下6架C909

中国大飞机，这次在新加坡航展上真是让人眼前一亮！

航展刚开幕，第一天，中国商飞就迎来了“开门红”——山西成功通航一口气订了6架C909灭火机。可能有人会说，这不还是国内企业买的吗？但仔细想想，自家产品要是不过硬，谁愿意掏钱？国内的市场站稳了，才更有底气往海外走。路总要一步一步走，饭也得一口一口吃嘛！

这次航展，中国航空工业可以说是“全家福”出镜：C919客机、歼-10CE战斗机都来了，民机军机一起亮相，阵容挺齐全。这不仅是为了做生意，更是向全世界秀一秀咱们航空工业这些年的成长和体系化的实力。

没想到吧，航展上这么一亮相，订单跟着就来了。C909灭火机虽然买主是国内公司，但在国际航展的舞台上签合同，意义不一样。能拿下订单，说明它在特种任务方面已经获得了认可。

看得出来，中国商飞这条路走得挺扎实，先用ARJ21练手积累经验，再用C919打开局面，接下来就要靠C929实现更大突破了。从2022年底第一架C919交付东航开始，现在已经交付了35架，运了快400万人次，飞的也都是国内主要航线。听说东航那边C919的客座率经常超过80%，看来大家坐国产大飞机，心里越来越踏实了。

至于更大型的C929，原计划是2027年首飞，但现在进度好像在加快。去年年底国航已经和商飞签了合作框架，这个月又有供应商拿到了核心部件订单。明眼人都看得出，它的进程比想象更快一些，正在全面提速。

说到这儿，也得提一句曾经被“卡脖子”的航空发动机。去年C919因为外部断供，生产一度受影响，这也让咱们更清楚，关键技术必须掌握在自己手里。不过好消息是，国产发动机进展挺顺利。

其中，长江1000A，去年已经在验证机上试飞成功了，预计明后年就能正式用上。它的涵道比高，油耗比现在的国外发动机还能再降10%左右。

而长江2000就更厉害了，去年测试时推力达到了35吨以上，和国际上同类产品水平相当。而且它的主轴寿命特别长，比国际标准还高出四成。

这么一看，中国航空工业不光是在卖产品，更是在一点点融入全球航空产业链的标准和规则里。C919越飞越好，C929加快脚步，发动机不断突破……这些加起来，正慢慢塑造出中国航空的新样子。

等到2030年左右C929正式投入运营的时候，中国商飞就会有从支线到宽体的完整产品线。到时候，全球大飞机制造的天空，可能就真的是“三分天下”的格局了。中国大飞机的故事，其实才刚刚开始起飞呢，未来可期！