“座椅大法”愁云笼罩，印度航空不幸中招

飞友消息，印度航空1月9日接收了私有化以来的第一架全新787-9宽体大飞机，但是不幸地被“座椅大法”击中了。由于配备的商务舱座椅尚未通过美国联邦航空局（FAA）的安全验证，所有30个座位都无法安排乘客，只能“封闭起来”运营。

图：印航首架“新款787-9” 网络图片

印度航空不是“座椅大法”的第一位受害者，汉莎航空因为同样问题，很多波音787客机的商务舱同样至今不能销售。不过汉莎航空比较聪明，把第一排四个座位解封了。而印度航空不仅所有商务舱座位无法销售，连经济舱也有18个座椅受到牵连，供应商是RECARO。

拉总没有查到印度航空新接收的787-9配备了什么品牌的商务舱座椅，总之汉莎航空的“Allegris”商务舱座椅据说因为是新型产品，在“碰撞测试”时未能顺利过关。最近FAA再度延迟认证Allegris，2026年4月前又没戏了。

飞机座椅是相当麻烦的产品，要求很高，但需求较少。全球愿意制造航空座椅的厂家不多，主要是汽车安全座椅厂商兼而为之。疫情之前全球有比较稳定的供应链，但疫情时减产太多，整个供应链现在恢复起来相当吃力。

图：飞机座椅是相当麻烦的产品 摄：拉上窗帘

印度航空最近非常不幸，2024年它终于完成私有化，重新由塔塔集团打理。塔塔集团投入巨资为印度航空引进飞机，翻新客舱，招募人员。然而2025年一架波音787-8坠毁，260人死亡，使品牌形象大受影响。

不仅是品牌形象受损，经济上也很困难。塔塔集团接手后，印度航空还没有走出亏损轨道。它本来预计2026年实现收支平衡，现在重新评估后认为可能亏损1600亿卢比，约合17.38亿美元。

庆幸的是印度航空现有188架客机，旧款787-8和787-9都不受影响。印度航空预计今年还将接收另外3架787-9，现正努力避免“座椅大法”的伤害。印度航空现在手上握有大约450~550架飞机订单，除了787之外它也在接收A350，A350目前座椅供应紧张，但还没有认证问题。

图：老款787不受影响 摄：拉上窗帘

小道消息说，塔塔集团目前对印度航空的CEO不满，可能更换。印度航空现任CEO叫做“坎贝尔·威尔逊”，是新西兰人。他曾经长期在新加坡航空工作，是新加坡酷航的创始人。塔塔集团曾经与新加坡航空合资过“Vistara”公司，与他有交情。

连拉总也认为，如果连“座椅大法”这种问题都解决不好，威尔逊可能真的会麻烦。