中国日报看山西｜电煤运输全力保障冬季用能高峰

《中国日报》2月4日第七版截图

随着强寒潮席卷全国，尽管近年来中国在可再生能源转型方面取得长足进展，煤炭仍是国家能源安全的压舱石。尤其在气温骤降等用能高峰时段，仍需依靠煤炭补足产能缺口，防范电力短缺。

作为全国第一产煤大省，山西省的铁路煤炭外运量再创新高。为应对本轮寒潮，中国铁路太原局集团加开货运列车、提升运输效率，全力保障寒潮天气下的煤炭稳定供应。

为满足运输需求，铁路部门投用了我国自主研发的C96型重载列车，该车型每节车厢可装载96吨煤炭，比此前主流车型多出16吨。

对驾驶C96型列车行驶在瓦塘—日照铁路上的司机王海林来说，虽然他不直接运送旅客，但肩上的责任同样沉重——将关系国计民生的煤炭资源高效、安全地送达目的地，绝非易事。

瓦日铁路西起山西吕梁瓦塘，东至山东日照，全长1269公里，途经晋、豫、鲁三省，衔接多条铁路干线与水运航道，是煤炭外运东部省份的重要通道。

11月一个寒意渐浓的清晨，王海林在山西侯马北机务段缓缓推动操纵手柄，全国首列C96型重载列车平稳启动，向山东方向驶去。

据侯马北机务段介绍，得益于C96型列车运力提升，万吨列车编组可减少22节车厢，大幅提升了作业效率与装载能力。今年，瓦日铁路最高运行时速也从80公里提升至90公里，进一步增强了煤炭运输能力，筑牢山西冬季能源保供的“运输生命线”。

不过，技术升级也对司机提出了更高要求。

“C96型列车车厢减少，但总重不变，制动特性发生显著变化，对再生制动和动力制动的控制要求更为精准。”王海林一边紧盯操控面板的参数变化，一边不断微调操纵手柄。

铁路部门已组织针对C96型列车司机及相关工作人员开展专项培训，使其熟练掌握新的操控标准，精准把控制动点、减压幅度、缓解时机等关键参数。侯马北机务段还针对每台电力机车开展提质检修，安全指挥中心通过数据分析和系统预警，对轴承报警、踏面损伤等潜在风险进行实时研判。

据晋豫鲁铁路通道股份有限公司数据，2025年瓦日铁路煤炭运量达1.0437亿吨，较2024年增长5.92%，创年运量历史新高。

瓦日铁路北侧的大秦铁路同样满负荷运转，日均运煤量超120万吨。该铁路西起山西大同，东至河北秦皇岛，为全国多个省份、大型电网及工矿企业输送煤炭，运量占全国铁路煤炭运输总量的五分之一。

为保障煤炭稳供，太原局集团主动牵线搭桥，对接上游煤矿与下游电厂，实时掌握煤炭生产与需求变化，为各企业定制制定供应方案，优化列车开行计划，开辟煤炭运输绿色通道。

在大秦铁路起点站，每13分钟就有一列运煤列车驶出，2万吨重载列车开行频次拉至最大，充分释放运输能力。

“针对近期气温骤降，我们加强了与政府、企业的沟通对接，精准匹配煤炭生产与运输需求，同时优化列车运行计划，提高机车利用率，加快车辆周转。”太原局集团湖东站业务主管赵博文说。

呼长宝是大秦铁路的两万吨重载列车司机，他表示，驾驶重载列车从大同到秦皇岛全程约9小时50分钟，若包含等待卸车等辅助作业耗时，单次行程通常达16至17小时。

“作为能源保供一线司机，我平均每月出车7-8趟、每趟车约1300公里。冬季保供高峰期，单日最长驾驶时长一般在17小时左右，每月值乘趟数也比平时多2至3趟。”呼长宝说。

寒冷的冬季环境给呼长宝等司机的作业带来诸多挑战：雨雪天气易导致机车打滑，列车部件易变脆，制动效能有所下降，这就要求司机操作时更加谨慎，确保列车运行安全平稳。

支撑这些重载列车司机坚守岗位的，是一份沉甸甸的成就感。“想到自己运输的煤炭最终能为千家万户供暖、为工业生产供能，我心中就充满自豪。”呼长宝说。

（中国日报记者 朱兴鑫 许诺 通讯员 张云森 孙浩）

来源：中国日报网