北京
《中国日报》2月4日第七版截图
每逢春运，在人头攒动的火车站台上，几乎没有乘客会低头留意到，车厢下露出半截的车轮里，藏着守护旅途平安的密码。
在中国铁路太原局集团太原车辆段轮轴车间内，36岁的高斌成坐在低矮的滚轮凳上，一丝不苟地测量着火车车轮的轴颈尺寸。他始终将测量精度控制在0.001毫米内——这一微小的误差范围，约为人类头发丝直径的八十分之一，却是守护万千旅客出行安全的关键。
高斌成主要负责轮轴直径测量与轴承内圈组装工作。他和同事们终日与轮轴相伴，拆检、维修、重装，日复一日地坚守只为一个目标：保障列车平稳安全运行。
春运期间，客运列车开行密度加大，高斌成每天要完成12至16组普速列车轮对的测量工作。
“我使用外径千分尺等工具，对每组轮对的21个点位进行精准测量。操作时必须保持身体稳定，左手紧握千分尺手柄，右手调节旋钮，眼睛紧盯数值变化，确保测量结果分毫不差。”高斌成说。
这些测量数据会直接接入智能选轴承系统，为后续的轴承组装提供精准数据支撑，从源头上有效防范安全隐患。
一组轮对的使用寿命约为22至25年，而春运，正是它们迎来的最繁忙时刻。
2026年春运自2月2日启幕，为期40天的春运大潮，堪称人类历史上规模最大的人口迁徙。回家过年，是每个中国人心底最殷切的期盼，而铁路出行，更是人们返乡的重要选择。
高斌成从小在铁轨的轰鸣声中长大，家中几代人都从事铁路工作，投身铁路事业的梦想，早已在他心中深深扎根。2013年，退伍后的高斌成入职太原车辆段，成为轮轴车间的一名技术工人，从此与轮轴检修结下不解之缘。
“我们也曾考虑完全用自动化设备替代人工测量，但目前条件下尚不可行。”太原车辆段轮轴车间副主任郝彦龙表示，“自动化设备虽能保证测量精度，却缺乏技术工人的实操经验与分析判断能力。遇到轮对特殊磨耗部位时，机器无法灵活选择新的测量点，会给后续的轴承选配带来不便，影响生产作业效率。”
在中国铁路系统，“轮轴无小事，毫米定安全”这一理念已深深烙印在每一位检修人员心中。
从业多年来，高斌成斩获多项荣誉，先后获评“太原车辆段先进工作者”“太辆之星”等。尽管已有12年工作经验，他仍在业余时间不断学习、精进技艺。
为保障旅客列车检修质量，太原车辆段建立了严苛的质量管控体系：要求作业人员先进行自检，随后由工长、质检部门依次复检，最后由验收室进行终验。这一严谨流程对于轮轴这种隐蔽性极强的检修工作尤为重要，确保每个环节都经过层层把关，及时发现并消除潜在故障。
“干这行没有捷径，就是一遍遍练、一遍遍琢磨。”高斌成说，“强烈的责任心必不可少，我必须对自己的每一项工作质量心中有数。每天工作结束后，我都会认真复盘当日的操作流程，不然心里不踏实，觉都睡不香。”
他还说：“虽然我们不曾在客运服务一线，但正是通过我们的设备检修与安全保障，守护着列车运行安全，让归乡的旅客一路安心、平安到家。”
（中国日报山西记者站 记者 朱兴鑫 通讯员 孙浩）
来源：中国日报网
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