“XING GUANG 11”轮发出求救信号后......

巴拿马籍散货船“XING GUANG 11”发出求救信息？

当地时间1月30日（周五），菲律宾海岸警卫队（PCG）向航经菲律宾东部海域的船舶发布紧急航行警报/通告：一艘散货船在东萨马（Eastern Samar）附近海域（10°28.07′ N 126°53′E ）发出求救信号后，疑似与岸基失去联系。PCG要求过往船舶加强瞭望，并协助报告任何发现。

PCG的紧急通告核心指令非常明确：所有途经相关海域的船舶需保持高度瞭望，密切留意遇险船舶或任何可疑漂浮物、救生筏、残骸等线索；一旦发现相关情况，应立即向最近的海岸警卫队办公室或指定电台报告。此类“Notice to Mariners”通常用于在信息不完全、事态不明朗的早期阶段，快速动员商船力量扩大海上搜索覆盖面，争取时间窗口。

通告所涉船舶为“XING GUANG 11”轮，为一艘悬挂巴拿马旗的干散货船。公开船舶资料显示，其建造年份为2008年，载重吨约18,000吨，船长约150米。相关通告摘要中亦列出了该船的识别信息（包括MMSI No. 352001540等），以便航经船舶在雷达/AIS观察与无线电联络时能够准确比对目标。

从已披露的航行信息看，该船最后已知位置位于东萨马外海，接近Suluan/Siluan Island周边海域，距离岛屿约50余海里量级。AIS历史轨迹显示，该船此前自俄罗斯远东港口离港，计划航行至印度尼西亚中苏拉威西的Bahodopi方向。该目的地区域被外界普遍视为镍矿开采与加工产业聚集地之一，但截至目前，并无权威信息确认该船实际所载货种与遇险事件之间存在直接关联。

可以确认的是，PCG已通过正式通告机制向过往船舶发出警报并动员协查，这通常意味着当地已进入应急处置与搜索响应阶段。但由于官方细节披露有限，外界尚无法得知该船发出求救的具体原因（机械故障、进水、恶劣天气、碰撞等）、船上人数、是否弃船、是否存在污染风险等关键问题。

不过据信德海事网进一步查询，根据船视宝提供的有关于该轮的AIS卫星轨迹信息显示，“XING GUANG 11”轮从1月29日到2月2日一直有稳定的AIS轨迹信息显示。

不过随后该轮在2月2日1733后就没有最新的AIS信号显示，当时该轮处于01°34.512′ S122°27.302′ E。（如下截图时间为2月4日1150）

“XING GUANG 11”轮此次“求救—疑失联—发布航行警报”的信息链条，更多体现为PCG在早期信息不足情况下采取的标准化风险处置：先以Notice to Mariners快速动员过往船舶协查，最大化扩大海上搜索覆盖面。从船视宝卫星AIS轨迹看，该轮在1月29日至2月2日期间仍保持较稳定的信号更新，这意味着此前的求救信息未必对应“立即性重大海损”，也可能与短时通信异常、设备故障或阶段性险情有关。但需要强调的是，2月2日17:33之后AIS再次中断、且当时位置已位于印尼附近海域（01°34.512′S，122°27.302′E），使事件性质仍存不确定性：是信号设备问题、主动关闭、卫星覆盖因素，还是船舶状态出现新的变化，都有待权威渠道进一步证实。

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