渝自雅高铁：耗资700亿的“自嗨”？别被带偏了！

最近渝自雅高铁成了交通圈的热议话题，有人说它耗资近700亿就是地方“自嗨”，客流不足还和现有线路重复，早该叫停改建天昭攀铁路，这话一出立马引发网友大讨论。但其实很多人都没搞清楚，这个项目的真实情况根本不是网传的那样，今天就跟大家好好捋一捋，别被片面说法带偏了节奏。

先说说这个热点的来龙去脉，渝自雅铁路并不是网传的350公里高铁，而是设计时速250公里的城际铁路，从重庆西站出发，经四川内江、自贡、乐山、眉山到雅安，最后接入川藏铁路，新建正线约378公里，总投资估算668.5亿元。2021年它被纳入成渝双城圈轨道交通规划，但目前只处于规划论证阶段，连国家中长期铁路网规划都还没进，更没有任何开工计划。网友反对的声音主要集中在四点：觉得它填补井研、荣县的客运空白作用有限，和成自宜高铁走向并行会造成运力浪费，线路涉及大熊猫栖息地环评难度大，还有川渝地方对项目定位诉求不一。而网友建议改建的天昭攀铁路，是从昭通到攀枝花的客货共线铁路，全长296公里投资562亿，时速200公里以货运为主，和渝自雅的定位完全不同，目前也还在规划论证中。

说实话，看到有人喊着“叫停渝自雅”，我是真的觉得太情绪化了，一句“自嗨”就否定一个规划项目，根本不客观也不理性！首先，说它是“700亿自嗨”就是偷换概念，项目都没立项，投资金额还在测算阶段，而且国家和地方的分歧只是定位，国家想让它主打货运服务川藏物流，地方希望兼顾客运方便城际通勤，这是规划中的正常博弈，不是什么“瞎折腾”。再者，渝自雅真的不是可有可无，它能填补洪雅、井研、荣县这些“无铁区”的空白，让成渝和川西连成横向交通网，以后重庆去西藏也能走这条线，不管是路网价值还是战略意义都摆在那。还有大家担心的环评和资金问题，这些本来就是前期论证的重点，现在提前考虑恰恰是科学规划，怎么就成了叫停的理由？

更重要的是，把渝自雅和天昭攀放在对立面，说二选一的人，根本没搞懂两条铁路的作用！渝自雅是成渝圈的城际通道，兼顾川藏物流辅助，以后能串起重庆、自贡灯会、乐山大佛、雅安熊猫基地这些旅游资源，还能方便沿线人跨城上班、上学，主打一个民生和区域协同；而天昭攀是攀西和滇西的货运干线，主要运矿产资源，助力西南资源开发，两条路覆盖的地方、服务的人群、承担的功能完全不一样，根本不存在谁替代谁，规划好了反而能互补，让西南的交通网更完善。

其实大家反对的不是建铁路，而是怕花冤枉钱建无用的路，这份心情能理解，但铁路规划是百年大计，不能靠情绪下结论。渝自雅现在的问题不是该不该建，而是怎么建得更合理：明确客货并重的定位，别和成自宜高铁抢客流；优化线路绕开生态敏感区，把环保做到位；纳入“十五五”规划稳步推进，不盲目上马，把每一分钱都用在刀刃上。这才是比喊“叫停”更有意义的事。

说到底，不管是渝自雅还是天昭攀，建设的最终目的都是让地方发展更好，让老百姓出行更方便。现在两个项目都还在论证阶段，有争议是好事，能让规划更完善。与其一味否定，不如理性探讨，让铁路建设真正贴合发展需求。最后想问大家，你觉得渝自雅高铁该优化规划还是直接叫停？你对西南的铁路建设有什么看法？评论区一起聊聊！

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