印媒高度评价歼-20A和WS-15，称赞中国军用航发已处全球领先地位

任何国家只要能让重型隐身机在不点加力的状态下稳稳飞到 1。8 马赫，就自动进入“顶级俱乐部”。歼-20A 与 WS-15 的组合，显然已经把中国推了进去。

印度媒体第一个反应是惊讶而非质疑，这说明外界对中国航发的“心理预期”被彻底刷新；游戏规则变了，谁都不能再用“发动机卡脖子”来解释空军差距。

过去十年，西太平洋空域里的对比是 F-35 一边倒的“单机秀”。但 F-35 至今无法超巡，航程也受内油限制；歼-20A 把速度和续航同时拉高，第一回在技术指标上形成反超。

让这台 18。5 吨推力的“黑匣子”跑出实验室，比造整机更难。单晶涡轮叶片要抗 1800℃ 高温、每分钟上万转，晶体取向偏差控制在 10 弧分之内，一炉只要失控就报废。工程师们把合金元素配比写在白板上整整改了七年。

超巡并不是酷炫噱头，而是战术杠杆。战斗机一旦能不点火炬就维持超音速，拦截窗口被拉长，导弹动能更高，机载雷达也能更快完成波束扫描。简单说，飞得快又不掉油，作战半径就像白嫖来的一样。

歼-20 服役八年换了三种心脏：AL-31F 的“半拉美式口音”、WS-10C 的“过渡版普通话”，到今天的 WS-15，才算真正用上了母语。每一次更换都要重做振动试验、气动修正，试飞大纲厚得跟电话簿。

中国过去对俄制发动机的依赖，像房子里永远滴水的天花板，大国掏着水桶也没法抬头挺胸。2005 年 WS-10 定型后才算止漏，但推重比达不到 8:1；如今 WS-15 把数字抬到 11:1，一口气追平两代差距。

攻克高推重比只是第一段台阶，接下来是热管理。大功率雷达、光电分布式孔径、电子战吊舱都在抢电，机体里还塞着增强型冷却回路。歼-20A 的“粗脖子”并非为了视觉冲击，而是给冷板、散热器和数据总线让位置。

座舱后的背鳍也被向后延伸，多出来的体积一半进了航电机柜，一半变成 300 公斤可用燃油。结果就是：同样带四枚 PL-15，歼-20A 能比早期机型多滞空 20 分钟。

英国 RUSI 的估算——2030 年中国会有最多 1000 架歼-20，其中三分之一是 WS-15 动力。即便把数字砍半，也足以让整个西太平洋进入“隐身机对隐身机”的新时代，美国的空中独享期被缩短了整整十年。

印度空军的情绪最复杂：一边看着苏-30MKI 还在吵“加装相控阵”，一边读自家媒体承认歼-20A 超巡。心里那股“我也行”的底气，被推力数字无情打折。

美军情报部门的关注点则更冷静——他们想知道 WS-15 的剩余潜力。F-135 经过 CERP 升级，推力可到 19。5 吨，若中国在 2028 年拿出加力 20 吨的改进型，B-21 或 MQ-25 这种新平台就得重新评估敌情。

歼-20A 只是预演。第六代验证机已在西安试车台挂架跑“交叉涡流”实验，据说同一根轴上带两级变循环。WS-15 的技术会被拆成模块嫁接过去，就像当年 F-119 衍生出 F-135 一样，路径清晰得几乎无悬念。

从“买得到才飞得上”到“我想怎么配就怎么配”，中国花了二十年。航空发动机是现代工业的珠峰，没人能靠抄作业登顶；但只要有人在山顶插了旗，风向就永远改变了。