全新别克至境L7将来袭，综合续航可达1600km、带激光预瞄

你别看这别克至境的第一款车好像卖得一般，可别克在扩大阵容这件事上已经下定了决心，打定主意要用电气化来抢回原本属于自己的中高端市场。继至境E7、至境世家上市后，定位于中型大五座SUV市场的别克至境E7，又将在近期登场，并在近日曝光了实车与部分内饰细节。

从曝光的实车图来看，至境E7虽说有一些家族设计元素在身上，可无论是前脸的面板变化，还是大灯样式都有产生变化。不同于至境EL7的连体组合样式，至境E7采用了分体式大灯，其中的LED日行灯还变为了全新的C型设计；而下方与导流孔相融的远近光灯，则产生了L型凹槽结构。可能日行灯是有些像丰田、大灯又有些略显激进些，但这辨识度建立起来了，还能多少有点儿过去昂科威Plus（参数丨图片）的质感，给人的第一印象还是挺不错的。

从侧后来看，至境E7好像还是希望去吸引更多中年成熟用户，高亮的镀铬金属完成了对车窗线、对侧裙的包围，前者强调档次、后者强化防剐蹭作用。我还注意到一个细节，即D柱位置的车窗线采用了C型围绕，下窗线并未完成封闭装饰，看上去其实还是有点儿个性的。

我个人最喜欢的还是车辆的尾灯，在大范围的后尾翼之下，贯穿式尾灯除了带有熏黑外，还会带有密集条幅的光珠，它们以飞翼样式呈现，会让人想到过去别克的飞翼格栅装饰，这也算是有了继承。此外，车辆尾灯中还会集成蓝色辅助驾驶提示灯，提供更全面的车外安全交互。

尺寸方面，至境E7拥有4850/1910/1671(1676)mm的长宽高，而轴距则来到了2850mm，在长度与宽度上较昂科威Plus有了+28mm、+27mm的提升，轴距也增长了17mm。尽管长宽高对比唐DM-i（4870/1950/1725mm）还是有些差距，可无论是轴距上的+30mm优势，还是Ultium奥特能2.0平台带来的高集成度，它的空间应该还是能让人放心的。

尽管至境E7的内饰并未正式曝光，可通过多次谍照，车辆更“新势力”的一面还是提前暴露在外。能看到的是，至境E7完成了一大一小两个悬浮屏布局，并使用与至境L7相同的三辐式方向盘+电子怀档布局；而副仪表台上方会有物理按键、前端预计也会带有无线充电板，后端则会与扶手箱相连，这风格上与理想L7等高端新势力还是挺像的。

此外，通过这张路试谍照来看，至境E7的天窗有多大是不太好分辨，可在座舱的第二排，车辆却布局了尺寸可观的吸顶娱乐屏。我想新车在保持8775芯片加持的情况下，在智能交互流畅度、功能丰富性等方面都会有不错的表现。另外，根据此前爆料与官方信息，预计新车还会布局AR-HUD抬头显示、主动交互氛围灯、立体环绕声音响以及带电动腿托与加热/通风/按摩的座椅等等。就参考至境L7来说，我认为至境E7的豪华配置规格，就是可以跟理想L7、问界M5等车掰掰手腕的。

当然，Momenta联合开发的逍遥智行高阶智能驾驶辅助系统也是车辆的关键竞争力，带激光雷达与端到端大模型的方案，能够完成高速路、快速路以及城市道路的NOA领航辅助功能覆盖，预计在智能泊车场景上也会比较全面。在此前的至境L7、铂智3X等车型上，该方案已经得到过检验了，能否跟华为乾崑ADS拼一拼？咱们就等着实车表现来回答吧。

动力方面，至境E7搭载了“真龙插混Pro”系统，通过1.5L或1.5T发动机与电动机相匹配，后者能带来165kW最大功率，目前尚没有四驱车型披露。同时，通过匹配最高容量为32.6kWh的电池组，车辆能获得168km(WLTC)纯电续航，CLTC工况将会超过210km，而CLTC综合续航也将超过1600km。能看到至境E7跟至境L7的纯电续航还是有一定差距的，尤其在很多国产插混SUV已经在朝向400km续航级别冲刺的情况下，至境E7想要抢份额，恐怕还得看看定价与补能效率。

底盘方面，至境E7将会搭载“前双后五”悬架组合，除了会匹配米其林ePrimacy轮胎外，还将会提供支持500次/秒扫描的RTD连续阻尼可变悬架，能通过主动预瞄来完成高频次阻尼调节，以适应不同的路况与工况。

别克至境E7的出现，算是合资品牌在增混市场的一次关键布局。不论是合资在新能源市场的号召力，还是别克至境的品牌力，它们都还有很长的路要走，需要用产品的长期表现来与消费者建立信任纽带。但就在用户层面来讲，能够在市场中多一个选项，还能在同一台车上既感受到合资的制造工艺优势，也能体验到本土智能。这样的方案，你接不接受？让我们一块儿再等等新车发布吧。