奔驰部分车型降价10%：看似让利，实则是渠道与市场的双重救赎

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2月2日，全国工商联汽车经销商商会确认，奔驰已于2月1日下调部分车型厂商建议零售价，整体幅度约10%，涉及C级、GLC、GLB等核心走量车型。消息一出，不少准备买车的消费者以为捡了便宜，可咨询终端门店后却发现，实际落地价并没同步下降，部分车型甚至比1月还贵了几千元。

这场看似反常的降价，背后是经销商渠道的持续承压，以及品牌在华销量的低迷。2025年，奔驰在华交付新车57.5万辆，同比下滑19%，连同宝马、奥迪在内的德系豪华三强，全年合计销量减少26万辆，整体回落至2018年水平。

更关键的是，经销商长期陷入定价倒挂困境——按高价指导价提车缴税，终端却只能低价卖车，亏损全靠厂家返利弥补，而奔驰的返利兑现周期常超180天，国产车型返利还不能提现，只能用于进车，经销商资金链越绷越紧。

为解决这一问题，全国工商联汽车经销商商会曾多次沟通协调。2025年12月就致函奔驰中国，提出优化返利、控制库存等诉求，未获实质性改善后，又在2026年1月两次直接致函奔驰全球总部，用“紧急行动”等措辞预警渠道风险。直到1月23日奔驰总部承诺调整后，才有了这次10%的指导价下调。

事件曝光后，有准备购车的网友吐槽，“指导价降了10%，终端优惠却从13万收窄到8万，等于没降，纯属玩数字游戏”。也有网友看透本质，“这哪是给消费者让利，明明是帮经销商减压，以前高价提车压力太大了”。还有已购车的网友无奈表示，“早买早吃亏，之前按高指导价买车，现在官方直接降价，感觉被割了韭菜”。

多位奔驰经销商证实，此次调整不是传统促销，为的是修复渠道账面结构。华北地区一位4S店工作人员算了笔账，以GLC 300 L为例，调整前指导价约47.9万元，终端优惠超13万，裸车成交价34万左右；调整后指导价降至42万元区间，但优惠收窄到8万上下，最终成交价基本没变，甚至因商务政策收紧微涨几千。

奔驰降价的效果，是降低经销商提车门槛和税负，缓解现金流压力，把原本后端的返利成本，提前释放到前端。全国工商联汽车经销商商会也明确表示，这次调整是奔驰优化经销商政策的务实一步，但与经销商的整体诉求仍有很大差距。

这次降价并未达到提振销量的效果。当前30万元以上高端汽车市场份额仍在增长，但新增需求并未流向传统德系豪华品牌，奔驰等品牌的“高指导价、高让利”旧模式已难以为继。指导价虚高、优惠失真，不仅让消费者不信任价格体系，也让经销商陷入持续亏损。

奔驰降价10%的争议，是豪华车市场定价体系与渠道模式的深层矛盾。所谓的官降只是数字游戏，实际购车成本并未降低；若不彻底解决渠道承压、产品竞争力不足等核心问题，仅靠调整指导价，奔驰很难挽回下滑的销量和品牌信任。