港口非抢不可，第三国接手中资港口，李嘉诚不再沉默，中方亮剑

朋友们大家好，我是标叔。

2026年开年，一场发生在巴拿马运河的“抢港大戏”彻底引爆全网。

一纸“违宪”裁定，直接作废了中资企业长和集团运营近30年的港口合同；裁决刚出，丹麦马士基就火速进场接手，衔接流畅得仿佛早有预谋。

平时低调内敛、信奉“和气生财”的李嘉诚，这次再也按捺不住怒火，公开怒斥对方背弃诚信；而中国官方的态度更加强硬，直接亮剑表态，坚决维护中企合法权益。

一个运营近30年、双方合作一直顺畅的港口项目，怎么突然就“违宪”了？第三国仓促接手背后藏着什么猫腻？李嘉诚为何打破沉默？中方的“亮剑”又意味着什么？

根据央视网、观察者网等官方信源披露，巴拿马运河是连接太平洋与大西洋的“世界航运十字路口”，全球超过5%的贸易往来都要从这里通行，每年有1.4万艘货轮在此装卸中转。

而长和集团运营的巴尔博亚港（太平洋入口）和克里斯托瓦尔港（大西洋出口），正是运河两端的“守门人”，承担着全运河近40%的集装箱吞吐量。

对美国来说，巴拿马运河更是其“传统后院”，从特朗普第二次当选总统后，就多次放话要“重新掌控巴拿马运河”。

在美方眼里，这样的战略节点，绝不能让中资长期掌控——这就是“港口非抢不可”的根本原因，不是为了赚那点运营费，而是为了握住全球航运的话语权。

中资怎么会拿到这么重要的港口运营权？

根据每日经济新闻、新浪财经等权威报道，早在1997年，李嘉诚旗下的长和集团就通过国际公开招投标，获得了这两个港口25年的特许经营权。

2021年，因为长和的运营效果远超预期，巴拿马政府不仅顺利完成续期，还给出了税收优惠政策，新合同有效期至2047年。

为了提升港口效率，长和集团累计投入超过18亿美元，这笔钱比巴拿马其他所有港口运营商的投资总和还要多。

近30年来，长和给港口更新了现代化装卸设备，升级了智能物流调度系统，直接带动当地数千人就业，还间接拉动了周边基建、服务业发展，多次被巴拿马政府评为“支柱性合作项目”。

在2025年之前，双方一直是国际合作的“模范样本”，怎么看都是双赢的局面。

变故的转折点，出在美国的直接施压。

2025年，美国国务卿鲁比奥专程访问巴拿马，在公开场合直言“中国对巴拿马的影响力和控制力让美国难以接受”，明着要求巴拿马“远离中国”。

根据直新闻披露，鲁比奥此次访问的核心任务，就是施压巴拿马将中资从运河关键节点清除出去。

鲁比奥刚走，巴拿马就开始“变脸”。

2025年下半年，巴拿马国家审计机构突然发布一份报告，毫无依据地质疑长和集团“经营不合规”，声称合同未纳入宪法保障条款、长期“少缴税款”，甚至夸大其词地指责长和“给巴拿马造成13亿美元经济损失”。

要知道，这些所谓的“问题”，在近30年的运营中从未被提及，2021年续期时巴拿马政府也从未提出异议，美国一施压，就突然成了“必须严惩”的大问题。

更离谱的是，这份报告既没有经过公开听证，也没有提交国际仲裁复核，就直接被巴拿马最高法院当作裁定依据。

2026年1月29日，巴拿马最高法院突然宣判：长和集团运营港口的合同“违宪、无效”，直接废除，既不允许协商整改，也不提任何赔偿事宜。

最能说明“早有预谋”的，是第三国接手的节奏。

巴拿马最高法院的裁决刚公布，巴总统穆利诺就立刻对外官宣：已经和丹麦马士基谈妥，由这家“第三国”企业临时接管港口运营。

马士基居然能在72小时内就进场接手，装卸、调度等环节衔接丝毫不差，这不是提前排练好的，谁也不会信。

既然是听美国的，为啥不直接让美资接手？

马士基是全球最大的集装箱航运公司之一，运营能力没问题，同时作为北约体系内的企业，它不敢得罪美国，最后港口的实际控制权，还是会落到美国认可的势力手里。

说白了，马士基就是个“遮羞布”，用来掩盖美国和巴拿马“抢港”的真实目的。

可巴拿马忘了，全世界都在看着：刚撕毁近30年的合法合同，下家就已经准备好了，这本身就坐实了“裁决是早设计好的”。

面对这样赤裸裸的“背信弃义”，平时一向低调的李嘉诚，这次彻底打破了沉默。

根据人民视频、新浪财经报道，长和集团第一时间发布声明，明确表示：截至裁决公布，公司仍未收到巴拿马政府的正式裁决通知，该裁决完全不符合巴拿马本国的法律框架，是公然背弃契约精神的行为。

声明中还强调，长和集团近30年的运营完全合法合规，18亿美元的投资给巴拿马带来了实实在在的经济效益和就业岗位，巴拿马政府前后态度自相矛盾，这种做法只会严重损害该国在国际投资者眼中的信誉。

紧接着，李嘉诚本人亲自发声，直接指责巴拿马政府“违背诚信，毫无契约精神”，还特意指出，这次裁决和巴拿马最高法院以往处理同类合同的判例逻辑完全相反，根本站不住脚。

李嘉诚还撂下狠话：将保留采取一切法律手段追究的权利，包括启动国际仲裁。

要知道，李嘉诚在国际商界摸爬滚打几十年，很少会这样直白地怒斥一个国家的政府，这足以说明巴拿马的做法有多过分，也能看出他对自己手上的法理依据和事实基础很有把握。

按照中国和巴拿马签订的《双边投资保护协定》，长和集团完全可以通过国际投资争端解决中心（ICSID）维权，要求巴拿马赔偿包括投资损失、未来收益在内的全部损失，这笔账绝不会就这么算了。

面对这场闹剧，中方的态度从一开始就非常明确，而且始终坚定。

2026年1月30日，中国外交部发言人郭嘉昆在例行记者会上就明确表态：“中方将采取一切必要措施，坚决维护中方企业正当合法权益。”

2月2日，另一位发言人林剑在回应马士基接管港口一事时，再次重申了这一立场。

看似简单的一句话，却分量十足。

这不仅是外交层面的严正立场，更是给所有出海中企吃的一颗定心丸——国家就是中企最坚实的后盾，绝不会让中企在海外被无故欺负。

中方的支持，不只是口头表态，更有实打实的行动。

根据观察者网报道，中远海运作为中国重要的航运企业，直接取消了多艘货轮到巴拿马港口的计划，这一下就让巴拿马每天损失80万美元的运河通行费。

要知道，中国是巴拿马运河的第二大客户，占运河20%的通行量，如果中国货轮长期改道其他港口，巴拿马每年要少赚三分之一的过路费，这对经济本就不算景气的巴拿马来说，无疑是沉重的打击。

中方这么做，就是要让巴拿马明白：背弃合作、损害中企利益，是要付出惨痛代价的。

这些年来，中国深度参与巴拿马的基建、民生等多个领域的合作，给巴拿马带来了大量发展机遇，巴拿马如果执迷不悟，继续跟着美国瞎折腾，最终只会搬起石头砸自己的脚。

这场“港口风波”发展到现在，早就不是一起普通的商业合同纠纷了，它已经变成了一场涉及国际规则、契约精神和地缘政治博弈的较量。

对巴拿马来说，看似靠“违宪”裁定收回了港口运营权，向美国表了态，可实际上，它损失的是国际社会的信任。

以后哪个国家的企业还敢放心大胆地去巴拿马投资？今天能撕毁和长和的合同，明天就能撕毁和其他企业的合同，这种不讲诚信、背弃契约精神的做法，只会让巴拿马变成“投资禁区”。

运河的核心竞争力，从来都不是地理位置有多优越，而是规则稳定、信誉良好。船东愿意来、投资者愿意投，运河才能长久发展。

现在巴拿马亲手毁掉了这份信誉，未来的发展堪忧。

而美国想通过施压让中资退出关键战略节点的企图，也注定不会得逞。

中国并没有把命运押在巴拿马运河这一条道上，这些年来，中国一直在布局多元化的航运通道，比如秘鲁钱凯港的投运，就是为了打造绕开巴拿马运河的新物流体系。

真正的国家博弈，从来不是死守一条旧通道，而是重构整个全球航运网络。

现在，这场“抢港大戏”还没有完全落幕，国际仲裁的进程、中英美巴四方的博弈还会继续下去。

但有一点是肯定的：中资企业走出国门，在全球范围内合规经营，不会因为非市场因素的干扰而轻易退缩。

属于中国企业的正当、合法权益，我们一定会据理力争，坚持到底。