中国最佛系机场，不想躺平了

主动破局

1月28日，江西机场集团一则航线招募公告，打破了南昌昌北国际机场（南昌机场）的“佛系”常态。

公告显示，南昌机场诚邀航空公司，新开南昌至无锡、泉州、韩国釜山3条新客运航线，加密南昌至上海浦东、广州、成都双流、乌鲁木齐4条既有航线，希望每条航线每周往返航班不超过7班，方案提交截止日期为2月11日。

图源：江西机场集团公众号

这一主动求变的举动，与此前网友口中“国内最佛系机场”的形象形成鲜明反差。

在社交平台上，南昌机场的“佛系”早已是网友热议的话题。

有旅客吐槽，10点的航班，8点07分海关和边检工作人员才陆续到岗，9点10分才完成值机，9点30分还在排队等安检，甚至出现“9点59分仍堵在廊桥，飞机等乘客”的情况；

还有网友提到，晚上21点30分的航班，海关20点才开门，提前到机场的旅客只能苦苦等候。

更有旅客反映，工作人员办理业务时“一边聊天一边慢动作，像树懒一样”，面对焦急的旅客还会淡定表示“不着急”。

这些吐槽，让南昌机场“佛系”的标签深入人心。

从航线数量与国际航线布局来看，南昌机场此前的表现确实难以让人着急。

截至2025年底，南昌机场全年运行114条航线、通航79个航点，其中国内航点71个、国际航点8个。

国际航线方面，虽有南昌至新加坡、吉隆坡、曼谷等航线，但不仅没有天天班，部分航线还存在“开开停停”的情况。

有飞友回忆，疫情前南昌机场国际航线曾较为丰富，有至静冈、芽庄、米兰、莫斯科等城市的航线，疫情后不少航线停飞，如今国际航线规模大幅缩水。

与周边同类机场相比，差距明显。

比如揭阳潮汕机场的国际航点数量，与南昌昌北机场差不多，但其国际航线运营密度显著更高：

• 曼谷航线实现天天班运营，旺季单日甚至可达两班，且宽体飞机的投入使用也比南昌机场更为频繁。

在全国机场排名中，南昌机场也处于中游徘徊的状态。不过，它已悄然开启“破局”之路。

2025年，南昌机场旅客吞吐量为1193万人次，位列全国内地第39名，同比增长5.9%。

即将到来的2026年春运，也成为检验南昌机场“破局”决心的首场大考。

据预测，本次春运（2月2日至3月13日，共40天）南昌机场将保障航班约1.1万架次、旅客吞吐量148万人次，同比分别增长3.2%、3.1%。

为应对客流，东航、江西航、深航、春秋等航司新增恢复航班超1570架次，重点布局北京、成都、昆明等探亲与旅游航线；

国际及地区航线新增新加坡、吉隆坡、曼谷、澳门方向，部分热门国际航线实现“天天班”，跨境出行选择显著增加。

基础设施方面，2025年6月南昌地铁1号线北延长线通车，直达昌北机场站，风雨连廊实现机场与地铁无缝衔接，进入“空轨换乘”时代，旅客出行便捷度大幅提升。

机场三期改扩建工程稳步推进，3个指定监管场地投用，口岸保障功能增强，昌九高铁昌北机场站主体结构也已完工，未来开通将实现“空铁联运”无缝衔接，大幅拓展机场辐射半径，吸引赣北、皖西南等周边地区客流。

而高铁的快速通达性还能分流部分短途航线压力，倒逼机场聚焦中长途航线与国际航线布局，加速向综合立体交通枢纽转型。

科技赋能与服务优化也在同步推进。

南昌机场全面启用T2C区智慧安检通道，手提行李检查线上自动运输，可疑行李分区管控。

此外，RFID行李跟踪系统实现托运行李“可见可循”，目视停靠引导系统、车辆智能调度监测平台等智慧项目落地，提升运营效率。

而此次招募航线，是南昌机场摆脱“佛系”、加速发展的又一重要举措。

不过，旅客的担忧也不容忽视。

有人直言“收益水平太低，市场预期极差，这地方飞哪里都是亏”，这些声音反映出南昌机场在吸引航司合作时面临的现实挑战。

但无论如何，从主动招募航线、完善基础设施，到优化服务、科技赋能，再到备战春运的密集运力投放，南昌机场已展现出“不想躺平”的决心。

未来，若能持续破解航线运营痛点，提升旅客体验，或许能逐步撕掉“佛系”标签，在区域航空枢纽竞争中占据更有利地位。