倒在春节修车旺季的汽修店：春节旺季比淡季还淡，车主都去哪儿了

作者|Gary

来源|汽车服务世界（ID：asworld168）

春节新年已经不到一个月。

最近，笔者此前采访过的汽修何老板发来一条微信信息：

“……年关将至，年底用车高峰期，如果有空，请提前把您的爱车进行保养维修，车辆安全检查等……”，很显然，这是一条群发消息。

汽车服务世界就此和他聊了下春节前的生意情况。

何老板直言：“生意很淡，很着急啊，去年这个时候在加班修车，现在能安排一个车不？所以我才到处发微信和朋友圈。”

他的情况不是孤例，汽车服务世界此后采访了多位汽修老板，不止一位表示“今年春节期间，对比往年确实有下滑”。

与此同时，在抖音等平台搜索关键词“汽修，春节旺季”，跳出来信息却正好相反，很多老板表达了“旺季比淡季还淡”的意思，甚至有老板透露“开年之后，正式不干汽修汽服业了”。

春天临近，但已经有汽修店倒在了春节修车旺季。

一、“春节旺季比淡季还淡，车主都去哪儿了？”

虽然汽车后市场基本上告别了金九银十的传统旺季，但对于春节旺季，整个行业还是抱有信心和期待。

以F6的年度报告为例，2025年有11个月的台次和产值同比下滑，唯一正增长的月份就出现在横跨春节的月份。

从理论上来说，车主在春节期间的用车需求激增，甚至要跑不止一趟长途，因此，春节前的刹车、轮胎、发动机油液等全面安全检查，以及基础保养、养护等基础业务，这是几乎所有车主必做的，有的车主还会增加外观美容、深度清洁等业务。

经历了2025年的艰难时期，大部分门店老板希望通过今年春节旺季回一波血。

然而，事实并不如愿。

这次给笔者群发消息的何老板位于四川泸州下辖的县城，他坦承“去年这个时候在加班修车，今年能有个车来就不错了”，这才群发消息希望唤醒部分老车主，不过，很显然他未能做好微信好友分组。

进一步聊下来，何老板说：“上个月就一点生意都没得，我从上个月开始发抖音，但凡有点生意，我还去折腾那些东西嘞。”下沉市场的线上化率确实不算高，他的四川口音也有一些幽默的意味。

不过，在稍显夸张的表述背后，何老板的门店当然不是一点业务都没有，他感受到一个事实：“我发现生意就像海绵里面的水，挤一挤，又有一点。”不管是发抖音还是唤醒老客户，他目前维持生计是没有问题的。

当然，春节旺季不旺，也的确是事实。

汽车服务世界又联系了一位在郑州开店的老板，询问他这段时间的生意如何，他的回复很简洁，“不正常”，加了一个掩面的表情包。

在他看来，春节旺季不如往年，这是大趋势，已经无法逆转，特别是对于主营日常维保的门店而言，“能做的就是增值提量，不然没有出路”。

在单店之外，汽车服务世界还调研了一家位于河南的区域连锁，这家企业在本地拥有10家左右直营门店，经营将近30年时间，负责人透露：“今年跟去年比确实下滑了，不过，我们主要是事故车下滑比较严重。”

有人忧愁，也有人欢喜。

当汽车服务世界问到一个位于江苏镇江的门店老板时，他直接把门店监控视频截图发给笔者，还发了一段语音：“我这边生意如何？满的工位，全是满的啊。”

他是最早一批布局抖音的汽修老板，算是行业中头部IP，在底盘等业务上打出了特色，可能就是因为做到了流量线上化和项目差异化，才让他逆势增长。

除了这些真实案例，在抖音上搜索“汽修，春节旺季”等关键词，跳出来的都是反向内容，很多老板在空空如也的门店里无所事事。

还有老板反映，“空军好几天了，爱咋咋地”、“三天补了两个胎”。

有一个表述很全面：“行业最大的笑话是：该旺季的时候却比淡季还要淡，还有不到一个月就过年了，人呢？客户呢？都去哪了？全国修理厂都一样闲吗？”

这个问题，看似简单，实则不是一两句话就能解释清楚的。

二、“每个行业都很难，熬过去就好了”

过去几年，汽车服务世界在多篇文章中，分析了全行业流量紧缩和生意下滑的原因，宏观来看，存在政策端、消费端、供给端、技术端等多方面的因素。

比如政策端的汽车以旧换新补贴，消费端的车主理性化和线上决策化，供给端的4S体系和独立售后体系的格局变迁等等。

技术端更不用说，新能源化、智能化，以及汽车构造设计、制造技术的革新，这些上游变革都会引发下游震动。

然而，宏观因素的影响并不是平均铺展开来的，比如一二线城市和三五线城市的体感肯定不一样，不同的老板对于行业的认知角度也不尽相同。

四川的何老板表示，他的门店紧邻一个工业园区，本地经济结构以房地产为主，工业园区厂房配套的产品，也是基于房地产产业，早期车主的用车频次很高，他们生意不错，周边还开了几家4S店，最近几年，“受房地产影响，车主没钱了”，门店的修车养车业务也遭受冲击，何老板观察下来，本地汽修同行的生意情况都差不多。

河南的区域连锁负责人认为，生意下滑的最大影响因素，不在于车主更换新能源车，而是整体用车频次确实下滑了，“有些车主去近一点的地方，宁愿骑电动自行车，也不愿意开车了。”车主不愿意开车，售后服务频次自然会缩减。

另外，这位负责人还提到了员工问题，特别是年轻员工，双方存在代际差，很多理念不一致，“现在是我们给员工打工，当员工的牛马，但是做了30年，还有很多老员工，我们继续做也是为了他们，要不然也不用这么辛苦。”

郑州的老板更多是从供给侧竞争维度，分析门店的普遍性下滑以及春节旺季不旺的现象：春节前的业务以油液、维保等基础业务为主，车主对此的价格敏感度高，同时，养车连锁把价格压缩到了低位，那些缺乏差异化竞争能力的门店，很难脱颖而出。

由此观点延伸，江苏镇江的门店得以逆势增长，主要就在于实现了差异化，一方面定位和聚焦高端车主，另一方面打造底盘等技术型业务，同时能够撬动抖音流量。

从现实出发，不同的人对于行业未来的预期也不完全相同，大致可分为两种情况。

一是被动等待，何老板就认为：“什么时候大环境好了，业务就好做了。”也有人表示，“每个行业都很难，这就是经济周期，熬过去就行了。”

二是主动改变，郑州门店老板的观点是，所谓的传统旺季不旺，这一趋势已经很难逆转，说白了，就是机会红利越来越少，门店只能主动调整优化，要么找到新的业务增量，要么提供增值服务和价值，否则，短期内不会好转。

当然，转型需要资金和精力投入，投入则面临风险，不同的人有不同的理解，因而会做出不同的选择。

三、“开年之后，正式不干这个行业了”

在所有的选择当中，也有少数从业者直接倒在所谓的春节旺季时期，或者表示“开年之后，正式不干这个行业了”。

汽车服务世界尝试过联系并采访这一群体，但收到的回复基本上是“没有什么经历值得分享”，要么就是直接不回复。

可以理解的是，有意愿去分享失败经历的人不是很多，这些时间的消耗于他们而言也无任何意义。

从宏观判断上来看，部分从业者认为2026年将有20%-30%的汽服店倒闭，春节过后，这一现象就会集中爆发。

当然，也有相对温和的判断，专栏作者黄灿表示：汽服店倒闭的周期是很长的，哪怕不赚钱，还可以熬个两年。

近期，汽车服务世界专访哈贝卡张亚峰，他也认为，2026年，汽服店呈几何级倒闭的可能性不大：只要能够养家糊口，赚个生活费，大部分从业者不会轻易离开这个行业，“更重要的是，他们有什么更好的选择吗？开饭店、理发店，也很难赚钱了。”

汽服店总数下滑肯定是大势所趋，但更有可能的情况是：投资进入汽修汽服行业的人，将大幅下滑，而已有的从业者，离开速度没那么快。

当然，春节旺季不旺所触发的悲观情绪，或许会成为压垮部分汽修人的最后一根稻草，加速门店的离开进程。

在现实面前，理论分析并不总是管用，有时候，咬牙坚持一下，再大的困难都会成为过去时，变成历史长河中的一个浪花。

正如一位从业者对汽车服务世界所言：“坚持吧，你们不是也说，留在牌桌就是胜利。”