驾舱流畅｜8155还能打吗？实测2026款迈腾，合资车开始走出舒适区

在智能座舱芯片已经跨入骁龙8295、屏幕尺寸动辄15英寸起步的时代，一汽-大众迈腾的这次更新显得颇为务实。本期鲁大师实验室实测的对象是2026款迈腾 380TSI 尊贵版。

从配置单来看，12.9英寸的中控屏配合高通骁龙8155芯片，在当下的智能化梯队中显得有些保守。但在燃油车领域，12GB内存+128GB存储的加持，还是能看出大众想要摆脱“车机卡顿”标签的决心。至尊版还额外照顾了副驾需求，装配了一块11.6英寸娱乐屏。

不过，进入智能化时代之后，硬件只是门槛，体验好不好，最终还是要看软硬件的整体协同。鲁大师实验室实测数据显示，这套系统的最终驾舱流畅指数为2453.2ms，在78款测试车型中排名第65位，整体位次偏后，即便放在燃油车阵营中，也只能算中等偏下。

但有意思的是，分项拆解之后，这套车机呈现出一种非常“撕裂”的状态：基础操作快得离谱，而一旦进入复杂联网生态，就能明显感受到硬件代差带来的疲态。

先说优点。迈腾这套系统在底层基础操作上的表现非常好。屏幕色彩和日夜模式切换仅用时 294.57ms，直接拿下全场第一，几乎是“点哪切哪”，没有任何等待感。包括车机设置、空调设置、温区同步这些与车辆本体强相关的功能，系统完成的速度非常快，整体体验极其顺滑。

这种“基础体验至上”的取向，在本地操作中体现得更加明显。输入导航地址时，键盘弹出的速度同样排名第一，几乎没有延迟。

但问题也恰恰出现在这里——一旦操作不再局限于本地逻辑，而是涉及云端计算，差距就开始被无限放大。比如导航路径规划，实测排名第71位，耗时接近 6.7秒。这在实际使用中会让人感到明显的卡顿，尤其是在急着出发时。

第三方应用同样如此。视频类App的打开速度排名第65位，超过2.5秒的加载时间，已经算不上丝滑。尽管对比现在被国产新势力“宠”习惯的用户来说，会显得节奏偏慢，但用户体感上还行。

反倒是在交互动画和渲染层面，迈腾给了一个不小的惊喜。3D车型模型滑动测试中排名第3，跟手性极强。

语音助手的表现则相对平庸。车身功能控制勉强及格，但基础唤醒、语音打开应用的响应速度普遍排在40～50名开外。实际体验中并不会让人崩溃，但和国产新势力那种“张嘴即走”的状态相比，确实多了一点传统燃油车的“老派感”。

影像辅助系统属于主流水平，但车辆本身支持的功能交互比较少。

蓝牙连接速度则稍显拖沓，超过3秒的等待，在如今的快节奏使用习惯下，多少有些不合时宜。

好消息是，大众这一次在“可用性”上下了真功夫。

车机的自定义自由度明显提升，控制中心支持按需调整，左侧常用小卡片、底部空调快捷区都能个性化设置，高频操作基本可以做到一键直达，不再需要层层翻菜单。

应用生态依然克制，总数量账只有六个，但能够满足日常主流音视频需求。

视频方面提供爱奇艺和腾讯视频，打开速度体感尚可，但上下白边无法隐藏，对沉浸感略有影响。

音乐则支持酷我、酷狗，本地入口与收音机、电台整合在一起；

QQ音乐和网易云音乐需要通过应用商城下载，其中网易云音乐做了专属车机定制，界面和交互逻辑明显更贴合车载场景，这一点值得肯定。

总体来看，2026款迈腾的智能座舱，并不是一套“炫技型”系统。大众把钱和精力，主要花在了底层流畅度、基础功能响应和交互稳定性上，在这些维度里，它已经做到了同级甚至跨级的上限。但在联网内容、复杂语音指令、第三方生态丰富度上，依然慢了半拍。

不过，放在合资燃油车的大背景下来看，这已经是一次清晰而明确的进步。2026 年，合资品牌的车机体验正在整体上行，而在这条路上，迈腾已经开始认真追赶了。